Chery oficjalnie wprowadziło do Polski swojego flagowego SUV-a – Tiggo 9 PHEV. 7-miejscowy kolos z układem PHEV o mocy 428 KM i zasięgu ponad 1000 km celuje w takie modele, jak Hyundai Santa Fe, Mitsubishi Outlander czy Kia Sorento. Ale wyposażeniem i mocą swojego napędu gra im na nosie.

  • Chery Tiggo 9 PHEV zadebiutowało na polskim rynku w dwóch wersjach wyposażenia.
  • Ten chiński SUV występuje wyłącznie z mocarnym napędem PHEV.
  • Dysponuje układem 4x4 i kosztuje od 209 900 zł.
Sprawdź finansowaniem OTOMOTO Lease

Chery Tiggo 9 PHEV jest czwartym modelem tej marki na polskim rynku i jednocześnie jej okrętem flagowym. Ten postawny SUV bazuje na nowoczesnej platformie T2X i łączy trzy źródła napędu. To spalinowa jednostka 1.5T-GDI, przedni i tylny silnik elektryczny (napęd 4x4) oraz generator prądu.

Według Chińczyków, 3-biegowa przekładnia hybrydowa 3DHT zapewnia efektywne wykorzystanie momentu obrotowego w każdych warunkach. Łączna moc układu to 428 KM, co pozwala na przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 5,4 s. Prędkość maksymalna wynosi z kolei 180 km/h – wartość w pełni wystarczająca dla SUV-a o masie i rozmiarach Chery Tiggo 9.

Omoda 9 Super Hybrid
Chery Tiggo 9 jest napędzany przez potężny układ PHEV.

Akumulator trakcyjny ma pojemności 34,46 kWh i obsługuje szybkie ładowanie prądem stałym. W efekcie nabijanie go w zakresie 30-80% trwa 18 minut. W trybie w pełni elektrycznym Chery Tiggo 9 przejeżdża 147 km, a w hybrydowym – nawet 1050 km. Zużycie paliwa w cyklu WLTP wynosi zaledwie 1,7 l/100 km, a po wyczerpaniu baterii – 6,9 l/100 km.

Chery Tiggo 9 PHEV: postawniejsze niż Omoda 9

Chery Tiggo 9 PHEV mierzy 481 cm długości, 192 cm szerokości oraz 174 cm wysokości. Wszystko to przy 280-centymetrowym rozstawie osie. Wymiary te niewiele, ale jednak przewyższają Omodę 9, pochodzącą z tego samego koncernu.

Dla porównania, mierzy ona 478 cm długości, 192 cm szerokości oraz 167 cm wysokości. Z racji wykorzystania tych samych platform, odległości między osiami jest identyczna. Prześwit? Również! No prawie. To 20,8 wobec 21 cm (w Omodzie 9).

Chery Tiggo 9 PHEV
Tiggo 9 standardowo na swój pokład zabierze 7 pasażerów.

Chińczycy podkreślają jednak, że Chery Tiggo 9 PHEV potrafi brodzić w wodzie o głębokości 50 cm. Standardem są 20-calowe opony Michelin, a elektryczne, ukryte klamki drzwi dodają nadwoziu nowoczesności i elegancji.

Klienci mogą wybierać spośród pięciu lakierów: Onyx Black, Titanium Matte, Starlight White, Aurora Green i Harmony Grey.

Kabina dla 7 osób

Kabina Chery Tiggo 9 PHEV oferuje konfigurację 7-miejscową z przesuwanym na odcinku 26 cm drugim rzędem siedzeń. Funkcja Easy Entry ułatwia dostęp do dwóch rozkładanych miejsc z tyłu. Bagażnik mierzy od 143 do imponujących 2065 l po złożeniu obu tylnych rzędów (660-1783 l w 5-osobowej Omodzie 9).

W kopicie znalazły się 15,6-calowy centralny ekran dotykowy o rozdzielczości 2.5K HD, cyfrowe zegary 10,25” i wyświetlacz head-up. System kamer 540° z funkcją transparentnego podwozia ułatwia manewrowanie w trudnym terenie.

Chery Tiggo 9 PHEV
Nowoczesny kokpit wykończono na poziomie typowym dla modeli klasy premium.

Z poziomu aplikacji mobilnej można sterować klimatyzacją, siedzeniami, szybami czy wentylacją. Asystent głosowy Hello Chery reaguje na naturalne komendy i obsługuje większość funkcji pokładowych.

Bogate wyposażenie w standardzie

Cena? Chery Tiggo 9 PHEV kosztuje 209 900 zł, czyli o 10 000 zł mniej niż Omoda 9. Podobnie jak ona, występuje wyłącznie w jednej wersji, zwanej tutaj Prestige. Zawiera ona m.in.:

  • 14-głośnikowy system audio Sony
  • 64-kolorowe oświetlenie nastrojowe
  • system multimedialny z ekranem o przekątnej 15,6”
  • bezprzewodowe Android Auto/Apple CarPlay
  • dwustrefową klimatyzację z filtrem PM0.3
  • panoramiczny dach o powierzchni 1,1 m²
  • elektrycznie sterowane fotele z podgrzewaniem, wentylacją i masażem
Chery Tiggo 9 PHEV
Skrajne siedzenia na kanapie są podgrzewane i wentylowane.
  • fotel pasażera z regulowanym podparciem łydek
  • wentylację i podgrzewanie drugiego rzędu
  • 10 poduszek powietrznych, w tym boczne tylne i kolanowe
  • utrzymywanie na pasie ruchu
  • monitorowanie martwego pola
  • asystenta jazdy w korku
  • system automatycznego parkowania
  • czujnik zmęczenia kierowcy
  • system wykrywania dziecka w pojeździe

Tak naprawdę jedyną płatną opcją jest lakier matowy.

41 schowków w kabinie i ładowanie V2L

Chery Tiggo 9 PHEV wyposażono w aż 41 schowków i bezprzewodową ładowarkę o mocy 50W. Funkcja V2L (Vehicle-to-Load) o mocy 6,6 kW pozwala zasilać urządzenia zewnętrzne – od laptopów po ekspres do kawy.

Wyciszenie wnętrza wspierają 35 barier dźwiękochłonnych i aktywna redukcja hałasu w czterech kanałach. Ciekawostką jest tryb Pet Mode, którzy utrzymuje temperaturę w kabinie na poziomie 24-26°C.

Standardowo w wyposażeniu znajduje się duży dach panoramiczny.

Według słów Chińczyków, zawieszenie wielowahaczowe z hydraulicznymi elementami tłumiącymi ogranicza wibracje o 30%. Napęd AWD reaguje w 100 milisekund, błyskawicznie – przynajmniej w teorii – rozdzielając moment obrotowy.

Kierowca ma do wyboru 6 trybów jazdy. To Economy, Standard, Sport, Snow, Mud i Off-Road. W Chery Tiggo 9 PHEV, zbudowanym w 85% ze stali o wysokiej wytrzymałości, z czego 20% to stal ultrawytrzymała, zastosowano układ hamulcowy typu drive-by-wire.

Chery Tiggo 9 PHEV: jaka gwarancja, kiedy w salonach?

Chery na swoje samochody w Polsce zapewnia 7-letnią gwarancję mechaniczną z limitem przebiegu 150 tys. km. Dodatkowo komponenty układu elektrycznego – silniki, akumulator trakcyjny, elektronika – są objęte 8-letnią ochroną (lub 160 tys. km).

Chery Tiggo 9 PHEV w salonach sprzedaży pojawi się już w listopadzie.

Chery Tiggo 9 PHEV
Chery Tiggo 9 PHEV
Chery Tiggo 9 PHEV
Chery Tiggo 9 PHEV
Chery Tiggo 9 PHEV
Chery Tiggo 9 PHEV
Maciej Struk

Wszystko zaczęło się od... lampy! Tak, lampy trzymanej Tacie przy naprawach Jego Fiata 125p. Później w naszym domu były już tylko nowocześniejsze auta, dlatego lampa została rzucona w kąt, ale pasja do motoryzacji wcale nie umarła. Wręcz przeciwnie! Dlatego w 2004 r. wziąłem sprawy w swoje ręce i poszedłem na praktyki do "auto motor i sportu", gdzie zostałem przez kolejne 6 lat. Po drodze zrodził się też pomysł startów w rajdach, a później - w wyścigach samochodowych. Ba, w 2009 r. wywalczyłem 6. miejsce w Mistrzostwach Polski Kia Lotos Cup, a w następnym roku - Puchar Polski. Przez ostatnie 9,5 roku pracowałem jako redaktor działu testy w tygodniku "motor" i miesięczniku "auto moto".

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Dodaj Otomoto.pl News do źródeł Google.

Dodaj do źródeł Google

Czytaj również