Król prestiżu powróci? Sedany VW Passat i Jetta mają szanse pojawić się w salonach
Volkswagen podjął decyzję, że wprowadza modele Passat i Jetta na nowych rynkach. Będzie to eksport chińskich sedanów Magotan i Sagitar. Czy trafią do Europy?
- Volkswagen zacznie eksportować z Chin modele Magotan i Sagitar jako Passat i Jetta.
- Chiński Magotan to wersja Passata o wydłużonym rozstawie osi i bardziej konserwatywnym designie.
- Sprowadzenie istniejących modeli z Chin jest dla Volkswagena tańszym rozwiązaniem niż projektowanie nowych aut w Europie.
Żart o Volkswagenie Passacie jako polskim królu prestiżu ma już brodę, ale nie wziął się znikąd. Niegdyś te niemieckie sedany i kombi, dzięki połączeniu gabarytów, cen i jakości, a właściwie wytrzymałości, bezsprzecznie stały się pewnym symbolem w Polsce.
Teraz w gamie Volkswagena jest już tylko kombi. Na dodatek, Polacy zakochali się w pojazdach typu SUV i crossover. Czyżby to był definitywny koniec dla „króla prestiżu”?
Okazuje się, że niemiecki producent ma plany przywrócenia dużych sedanów na światowych rynkach. Jak podaje niemiecki Auto Bild, chiński oddział Volkswagena planuje ekspansję. VW Group China już rozpoczął ten proces. Na pierwszy ogień idą modele Magotan oraz Sagitar. Od listopada będą one dostępne na Bliskim Wschodzie jako Passat i Jetta.
Passat, czyli Magotan
Magotan to limuzyna Volkswagena produkowana na rynek chiński przez FAW-Volkswagen, bazujący na europejskim Volkswagenie Passacie. Charakteryzuje się on wydłużonym rozstawem osi i bardziej konserwatywnym wyglądem niż Passat. „Nasz” Passat B9 ma 491,7 cm długości i rozstaw osi 284,1 cm. Z kolei Magotan ma 499 cm długości oraz rozstaw osi 287,1 cm.
Chociaż jest podobny do Passata, Magotan jest dłuższy i dzięki temu oferuje bardziej przestronne wnętrze. Z wyglądu w chińskim sedanie atrapa chłodnicy jest większa niż w Passacie. Lampy zintegrowano z grillem, całość przedzielona jest poziomą chromowaną listwą, która ciągnie się pod reflektorami.
Z tyłu Magotan przypomina kształtem elektryczny model ID.7 z łagodnie opadającą linią boczną - nie ma wyraźnego odcięcia trzeciej bryły nadwozia. Także tylne lampy przywodzą na myśl skojarzenia z flagowym elektrykiem.
Samochód jest dostępny w Chinach z czterocylindrowymi silnikami benzynowymi 1.5 TSI oraz 2.0 TSI z 7-biegową skrzynią DSG. Silnik 1.5 TSI generuje moc 158 KM i 250 Nm. Z kolei jednostka 2.0 TSI dostarcza 217 KM i 350 Nm.
Jetta, czyli Sagitar
To także pojazd produkowany przez FAW-Volkswagen. Zasadniczo Sagitar jest Jettą siódmej generacji z dłuższym rozstawem osi. Sedan mierzy 481,2 cm długości, a jego rozstaw osi wynosi 273,1 cm. Sagitar otrzymał lifting w 2025 roku, obejmujący głównie aspekty stylistyczne. Właśnie takie auto trafi na eksport.
Pod maską odświeżonego Sagitara dostępny jest wyłącznie 1,5-litrowy, turbodoładowany, czterocylindrowy silnik TSI o mocy 158 KM. Moment obrotowy przekazywany jest na przednie koła za pośrednictwem siedmiobiegowej, dwusprzęgłowej, automatycznej skrzyni biegów DSG.
Obydwa modele eksportowe będą zasadniczo takie same, jak w Chinach. Otrzymają jednak niezbędne modyfikacje dopasowujące je do lokalnych wymogów.
Volkswagen Middle East opublikował oficjalne ceny dla obu sedanów. Passat będzie dostępny od listopada za równowartość nieco ponad 108 000 zł, a Jetta – za nieco ponad 90 000 zł.
Czy do Polski wróci król prestiżu?
Na tym etapie jest zdecydowanie zbyt wcześnie, aby wyciągać podobne wnioski. Należy jednak przyznać, że takie posunięcie (eksport z Chin) wydaje się logiczne. Dlaczego?
Po pierwsze, szlaki eksportowe dla samochodów z Chin są obecnie bardzo dobre.
Po drugie, europejska gama potrzebuje spalinowych modeli w obliczu spowolnionej transformacji w stronę elektromobilności. Sprowadzenie ich z Chin okazuje się nieporównywalnie tańsze od projektowania i produkowania nowych aut w Europie.
Po trzecie, klasyczne sedany, choć aktualnie w niełasce, prawdopodobnie powrócą jeszcze do popularności. Zwiastuje to choćby BMW, które nie zamierza wycofywać ich ze swojej gamy.