FSO Polonez 1500 - Auto na miarę naszych możliwości

W maju minęło 45 lat od chwili, gdy na nasze ulice wyjechał FSO Polonez. Dla wielu ukochany, przez większość znienawidzony samochód. Dzisiaj FSO Polonez coraz częściej występuje w roli poszukiwanego taniego youngtimera. Jak dzisiaj prowadzi się relikt PRL-u, samochód, który polską motoryzację wprowadził w XXI wiek?

Mówi się, że Maluch, czyli Fiat 126p zmotoryzował nasz kraj, jednak to FSO Polonez był prawdziwym obiektem pożądania. Atrakcyjny wizualnie, nowoczesny i produkowany w dużej liczbie wersji i odmian sprawiał, że każdy chciał Poloneza i każdy mógł znaleźć Poloneza dla siebie. Sedan, kombi, liftback, coupé, pickup i cargo to tylko kilka odmian nadwoziowych Poloneza. Do tego cała paleta odmian dla najróżniejszych służb i instytucji.

Faktem jednak jest, że już na starcie (rozpoczęcie produkcji w 1978 r) FSO Polonez był przestarzały, bo powstał w oparciu o techniczne rozwiązania Fiata 125p. Samochód odziedziczył po poprzedniku m.in. układ przeniesienia napędu, zmodyfikowane silniki, układ hamulcowy oraz zawieszenie. Nowością było 5-drzwiowe nadwozie typu hatchback.

W 1988 roku wprowadzono wersję użytkową Poloneza nazwaną Truck. W 1991 roku przeprowadzono gruntowną modernizację, wprowadzając wersję Caro z mocno odświeżonym nadwoziem. Od 1996 roku dostępna była wersja sedan - Atu, rok później przeprowadzono ostatnią poważniejsza modyfikację Poloneza, wprowadzając modele Caro i Atu Plus. Od 1999 roku dostępna była także wersja kombi. Produkcję zawieszono 22 kwietnia 2002 roku, łącznie z zestawami montażowymi wyprodukowano 1 061 807 egzemplarzy modelu w różnych wersjach. A o historii polskiej motoryzacji, a także kultowym dla wielu Polonezie więcej przeczytasz TUTAJ.

Poloneza czas zacząć

Pierwszy FSO Polonez z taśmy montażowej zjechał 3 maja 1978 roku i od razu stał się sztandarowym produktem polskiego przemysłu motoryzacyjnego. Licencja przewidywała dwa etapy wdrożenia produktu. Samochód jako taki, a w późniejszym czasie uruchomienie produkcji nowej rodziny trzech silników o pojemności od 1,6 do 2,0 l.

Nasz egzemplarz pochodzi z 1985 roku i jest jednym z najpopularniejszych i najbardziej dopracowanych, jeśli tak można w ogóle powiedzieć o polonezie. W 1983 i w 1986 wprowadzono bowiem dwie największe i najgłębsze modernizacje. W jej ramach zmieniono:

gumowy spoiler na klapie bagażnika,
plastikowy chwyt powietrza na masce (dostępny już wcześniej w bogatszych wersjach wyposażeniowych),
plastikowe małe kołpaki zamiast metalowych,
polski elektroniczny zapłon silnika (wersje CE i LE),
zawieszenie tylne z resorami o dwóch piórach.

Wraz z modernizacją zarówno w Polonezie, jak i w FSO 125p zastosowano nowy, wzorowany na Fiacie system oznaczania wersji wyposażeniowych. W 1984 roku wyprodukowano serię około 100 egzemplarzy Poloneza z włoskim silnikiem VM Turbodiesel o pojemności 1995 cm³ i mocy 84 KM (62 kW) przy 4300 obr./min oraz momencie obrotowym 162 Nm przy 2500 obr./min. Samochód z tym silnikiem do 80 km/h rozpędzał się w 13 s, do 100 km/h w 20 s, osiągał prędkość maksymalną równą 145 km/h.

FSO Polonez - jaki silnik?

Nowy silnik wymusił także inne zmiany konstrukcyjne, średnicę tarczy sprzęgła powiększono z 200 do 215 mm, zastosowano 5-biegową skrzynię biegów (V bieg o przełożeniu 0,86) oraz tylny most o przełożeniu 3,72. Oprócz tego zastosowano akumulator o większej pojemności, z deski rozdzielczej usunięto obrotomierz.

Zakładano produkcję na poziomie 3000–5000 egzemplarzy rocznie, z powodu wysokiej ceny detalicznej (ówczesne 5600 $) plan nie został osiągnięty^.Problemem była również niewytrzymałość nadwozia na niszczące drgania jakie generował ten ciężki silnik. W tym samym roku wprowadzono opcjonalnie zapłon z modułem elektronicznym, a inne wersje to: 1.3C, 1.3CE, 1.3 LE, 1.5C, 1.5CE, 1.5L, 1.5 LS, 1.5 LE, 2000.

Wersja:	Silnik:	Układ zasilania:	Średnica cylindra × skok tłoka:	St. sprężania:	Moc maksymalna:	Maks. moment obrotowy:	0–100 km/h:	V-max:
Silniki benzynowe
1300 BA	R4 1,3 l (1295 cm³), OHV	gaźnik Weber typ 34DCMP	72 × 79,5 mm	9:1	65 KM przy 5600 obr./min	93,2 Nm przy 3400 obr./min	22 s	140 km/h
1300 BB	R4 1,3 l (1295 cm³), OHV	gaźnik Weber typ 34DCMP	72 × 79,5 mm	7,5:1	60 KM przy 5500 obr./min	95,5 Nm przy 3000 obr./min	b.d.	135 km/h
1500 AA	R4 1,5 l (1481 cm³), OHV	gaźnik Weber typ 34DCMP	77 × 79,5 mm	9,2:1	75 KM przy 5200 obr./min	114,7 Nm przy 3200 obr./min	17,5 s	145/150 km/h
1500 AC	R4 1,5 l (1481 cm³), OHV	gaźnik Weber typ 34DCMP	77 × 79,5 mm	7,2:1	70 KM przy 5200 obr./min	106 Nm przy 3400 obr./min	b.d.	143 km/h
1500 AB	R4 1,5 l (1481 cm³), OHV	gaźnik Weber typ 34DCMP	77 × 79,5 mm	9,2:1	82 KM przy 5200 obr./min	113,8 Nm przy 3400 obr./min	15 s	155/160 km/h
1500 Turbo N	R4 1,5 l (1481 cm³), OHV	gaźnik 34DCMPT	77 × 79,5 mm	8,5:1	106 KM przy 6000 obr./min	180 Nm przy 3200 obr./min	11 s	180 km/h
1500 Turbo A	R4 1,5 l (1481 cm³), OHV	gaźnik 34DCMPT	77 × 79,5 mm	8,5:1	190 KM przy 7000 obr./min	240 Nm przy 3200 obr./min	8,5 s	220 km/h
1500 Turbo	R4 1,5 l (1481 cm³), OHV, turbo	wtrysk paliwa	77 × 79,5 mm	b.d.	95 KM przy 5500 obr./min	155 Nm przy 3500 obr./min	13,0 s	165 km/h
1600	R4 1,6 l (1598 cm³), OHV	gaźnik	80 × 79,5 mm	9,5:1	87 KM przy 5400 obr./min	130 Nm przy 4000 obr./min	14,9 s	163 km/h
2000	R4 2,0 l (1995 cm³), DOHC	gaźnik Weber typ 34 ADF	84 × 90 mm	9:1	112 KM przy 5600 obr./min	157,9 Nm przy 3000 obr./min	12 s	165/175 km/h
2000 SLE	R4 2,0 l (1993 cm³), SOHC	gaźnik	86 × 86 mm	10,3:1	105 KM przy 5500 obr./min	170 Nm przy 3000 obr./min	12,4 s	165/170 km/h
Silniki wysokoprężne
2.0 D Turbo	R4 2,0 l (1995 cm³), VM 488 HT/2	pompa wtryskowa Bosch	88 × 82 mm	22:1	84 KM przy 4300 obr./min	162 Nm przy 2500 obr./min	20 s	145 km/h

Wersje i oznaczenia

Oznaczenia wersji (od 1983 do 1987)

C – podstawowa wersja wyposażenia, brak ozdobnych listew bocznych
L – wersja wzbogacona
E – silnik z zapłonem elektronicznym
S – wzmocniony silnik (82 KM)
X – wersja z najbogatszym wyposażeniem
2000 – wersja napędzania silnikiem FIAT 2000 DOHC

Na Międzynarodowych Targach Poznańskich w 1985 roku zaprezentowano samochód, który charakteryzował się przednią częścią nadwozia wydłużoną o 50 mm, przejętą z wersji Coupé, lusterkami regulowanymi od wewnątrz, blokadą tylnych drzwi oraz zmianami w układzie dolotowym silnika (nowy gaźnik, kolektor, filtr powietrza z termostatem) i nowym kształtem siedzeń przednich. Model posiadający wszystkie te zmiany nazwano MR'86.

Ile kosztuje FSO Polonez?

Najtańsze egzemplarze wyceniane są dzisiaj na 4 tys. zł. I choć Polonezy to dzisiaj poszukiwane przez wielu peerelowskie youngtimery, zdecydowanie są to jednak "projekty" do kapitalnego remontu. A przy tym warto pamiętać, że ceny naprawy blacharskiej i lakierowania nie są dzisiaj niskie, i może się okazać, że robocizna znacznie przekroczy wartość Poloneza. No chyba, że mówimy o wartości kolekcjonerskiej lub sentymentalnej.

Zobacz więcej

Najdroższe auta wyceniane są na 50-70 tys., jednak dobra średnia, za auto w niezłym stanie, jeżdżące i kompletne to 20-30 tys. zł.

Z dzisiejszej perspektywy oczywiste jest, że Polonez technologicznie już na starcie był przestarzałą konstrukcją. Jednak wówczas, gdy na naszych drogach jeździły Maluchy, duże Fiaty a cały czas popularne były wysłużone Syreny i Warszawy, FSO Polonez wprowadzał polską motoryzację na kompletnie nowe i nieznane dotąd tory, dlatego jeśli ktoś szuka auta z duszą, bez wątpienia znajdzie ją w Polonezie.

W tym odcinku testujemy FSO Poloneza 1500, skarb polskiej motoryzacji. To auto niosące nostalgię, wspomnienia i emocje. Jak po prawie 40 latach prowadzi się testowany przez nas model? Jak wygląda kwestia jego awaryjności? Z czym boryka się większość egzemplarzy Poloneza? Czy to auto może być dobrą inwestycją? Odpowiedzi na te pytania znajdziecie w najnowszym filmie OTOMOTO TV. Zapraszamy do oglądania.

Marcin Domagała

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google News Dodaj do źródeł Google