Globalna sprzedaż samochodów wciąż rośnie, ale zyski producentów topnieją w alarmującym tempie. Dane za trzeci kwartał 2025 roku pokazują, że światowa motoryzacja wyraźnie hamuje, a niemieckie koncerny znajdują się w najtrudniejszym położeniu od lat. Presja kosztów, słabnący rynek chiński i kurczące się marże coraz mocniej obnażają słabości dotychczasowego modelu biznesowego.

  • Kryzys w motoryzacji: zyski producentów spadły globalnie o 37%, mimo wzrostu sprzedaży.
  • Niemieckie marki tracą najmocniej – rentowność cofnęła się do poziomów sprzed lat.
  • Chiny przestają być gwarancją zysków, rośną presja cenowa i lokalna konkurencja.

W trzecim kwartale 2025 r. największe firmy samochodowe świata poprawiły przychody o 4,1%, a sprzedaż aut wzrosła o 3,8% względem tego samego okresu poprzedniego roku. Problem w tym, że zyski poszły w przeciwną stronę: spadły o 37% i wyniosły łącznie 18,9 mld euro, czyli najmniej od 2018 r.

Według analizy, przygotowanej przez Ernst & Young i obejmującej 19 globalnych koncernów, na świecie w trzecim kwartale tego roku działo się źle. Najgorzej jednak wyglądali niemieccy wytwórcy. Łączny spadek ich zysków sięgnął 76%, a sprzedaż i przychody pozostały niemal na poziomie z poprzedniego roku.

Mercedes GLB 2026
Zyski niemieckich koncernów spadły do poziomu niewidzianego od 2009 roku.

Efekt? Zyski niemieckich producentów wróciły do poziomów niewidzianych od 2009 r. Samo w sobie brzmi to jak „kryzys”, ale istotne jest, co za tym stoi. Otóż w 2009 r. tło było zupełnie inne.

Czyli kryzys bankowy, problemy z dostępem do kredytów i ostrożność klientów, którzy odkładali lub anulowali zakupy aut. W 2025 r. nie chodzi o nagłe załamanie popytu, tylko o długotrwałą presję na rentowność, coraz wyższe koszty i głęboką przebudowę strukturalną całego sektora.

Kryzys w motoryzacji i chiński hamulec

Najbardziej w przypadku producentów z Niemiec ciąży zmiana w Chinach. Na tym największym rynku samochodowym świata sprzedaż w trzecim kwartale okazała się niższa o 9% względem tego samego okresu rok wcześniej.

Co ważniejsze, Chiny przestały być dla nich bezpiecznym filarem. Przykład? O ile w 2020 r. koncernu zza naszej zachodniej granicy miały tam dla siebie 39% rynku, o tyle w obecnym roku jest to aż o 10% mniej.

Niemcy nie mają wyjścia i muszą zacząć opracowywać auta specjalnie dla potrzeb Chin. Na zdjęciu; Volkswagen ID.Unyx 08.

„Rynek chiński jest w tym momencie skrajnie konkurencyjny, a auta premium sprzedawają się gorzej niż w poprzednich latach. Najmocniej rośnie sprzedaż samochodów elektrycznych i w tym segmencie Chińczycy wyraźnie częściej wybierają marki krajowe niż uznanych producentów z Zachodu” – mówi Constantin Gall z EY.

W praktyce to oznacza, że modele klasy premium przestają już być automatyczną przepustką do utrzymania marży. Jeśli do tego dodać koszty transformacji i presję cenową, łatwo zrozumieć, czemu przy przychodach bez większych zmian zyski potrafią mocno polecieć w dół.

Japonia, Chiny i Niemcy: trzy różne obrazy tej samej presji

W zestawieniu pojawia się też ciekawy kontrast między firmami z różnych krajów. Niemieckie koncerny wypadają gorzej od innych głównych nacji motoryzacyjnych pod względem przychodów, zysków i zmian marż.

Jedyny obszar, w którym wyglądają lepiej, dotyczy sprzedaży aut: japońscy producenci zanotowali spadek o 1%, więc są za Niemcami. Z kolei trzy chińskie firmy uwzględnione w analizie (BYD, Geely i Great Wall Motors) wypracowały wzrost łącznych przychodów o 7% i wzrost sprzedaży aut o 13%. Ich zyski skurczyły się jednak o 14%.

BYD Sealion 7
Zyski BYD-a i dwóch innych koncernów z Chin spadły rok do roku o 14%.

To ważny detal: nawet przy rosnącym wolumenie, presja rynkowa potrafi ścinać rentowność.

Najbardziej rentowne firmy: Suzuki przed BMW i Toyotą

W rankingu najbardziej rentownych popularnych producentów świata za trzeci kwartał 2025 r. na czele znalazło się Suzuki z marżą zysku 9,2%. Za nim uplasowały się BMW (7%) i Toyota (6,8%).

Jednocześnie większość firm z badanej grupy ma marże niższe niż rok wcześniej. Średnia marża dla całej próby wynosi 3,9%. To najniższy wynik od dekady. Co więcej, od 2023 r. rentowność największych grup motoryzacyjnych zmniejszyła się o ponad połowę.

Suzuki e Vitara tył
Suzuki zaskakuje marża na swoje samochody.

To właśnie ten fragment układa całą historię w spójny obraz: branża wciąż sprzedaje, ale zarabia coraz mniej, a w Niemczech ten mechanizm działa najmocniej.

Maciej Struk

Wszystko zaczęło się od... lampy! Tak, lampy trzymanej Tacie przy naprawach Jego Fiata 125p. Później w naszym domu były już tylko nowocześniejsze auta, dlatego lampa została rzucona w kąt, ale pasja do motoryzacji wcale nie umarła. Wręcz przeciwnie! Dlatego w 2004 r. wziąłem sprawy w swoje ręce i poszedłem na praktyki do "auto motor i sportu", gdzie zostałem przez kolejne 6 lat. Po drodze zrodził się też pomysł startów w rajdach, a później - w wyścigach samochodowych. Ba, w 2009 r. wywalczyłem 6. miejsce w Mistrzostwach Polski Kia Lotos Cup, a w następnym roku - Puchar Polski. Przez ostatnie 9,5 roku pracowałem jako redaktor działu testy w tygodniku "motor" i miesięczniku "auto moto".

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google News

Czytaj również