Leapmotor rozszerza w Polsce ofertę modelu B10 o odmianę Hybrid EV. To elektryk, ale z benzynowym generatorem prądu, wyceniony na 109 900 zł. Do jego atutów należą m.in. nowoczesna i obszerna kabina, bogate wyposażenie oraz 900 km łącznego zasięgu.

  • Leapmotor B10 Hybrid EV występuje w dwóch odmianach.
  • Zapewnia do 86 km zasięgu na prądzie oraz możliwość pokonania 900 km bez tankowania i ładowania.
  • Kosztuje od 109 900 zł, czyli jest tańszy niż np. podstawowy Peugeot 2008.
Sprawdź finansowanie OTOMOTO Lease

Leapmotor B10 do tej pory był oferowany nad Wisłą wyłącznie w odmianie czysto elektrycznej, wprawianej w ruch przez 218-konny silnik. Do wyboru są dwa warianty akumulatora trakcyjnego. Mniejszy ma pojemność 56,2 kWh i zapewnia 361 km zasięgu (według cyklu WLTP). W przypadku większego to 67,1 kWh i możliwość pokonania 434 km bez konieczności ładowania.

Elektryczny Leapmotor B10 EV obecnie kosztuje od 106 900 zł.

Teraz do wersji na prąd dołącza odmiana Hybrid EV. Ma taki sam silnik elektryczny, ale całość uzupełnia dodatkowa jednostka benzynowa, pełniąca funkcję generatora prądu. A to oznacza, że nigdy nie wprawia kół w ruch.

Leapmotor B10 Hybrid EV: od 109 900 zł

W aktualnej promocyjnej cenie Leapmotor B10 Hybrid EV kosztuje od 109 900 zł w wersji Life oraz od 116 200 zł w odmianie Design. Dla porównania, za Peugeota 2008, czyli auto z pogranicza klas miejskiej i kompaktowej, trzeba zapłacić 120 440 zł. Do jego napędu służy 110-konny układ hybrydowy.

Leapmotor B10 Hybrid EV przyspiesza od 0 do 100 km/h w 7,5 s i pojedzie z maksymalną prędkością 170 km/h. Zasilanie silnika elektrycznego zapewnia bateria trakcyjna typu LFP o pojemności 18,8 kWh. Według producenta wystarcza to na 86 km jazdy. Akumulator może być ładowany prądem stałym z mocą 46 kW (30-80% w 15 minut).

Leapmmotoro B10 Hybrid EV
B10 Hybrid EV dysponuje dwoma silnikami.

Spalinowy przedłużacz zasięgu to benzynowa jednostka 1.5 o mocy 82 KM i maksymalnym momencie obrotowym 125 Nm. Zbiornik paliwa ma 50 l, a łączny zasięg, deklarowany przez producenta, wynosi 900 km.

Do wyboru są 4 tryby pracy układu napędowego. To EV+, EV, Fuel oraz Power+.

Wymiary porównywalne z Kią Sportage

Leapmotor B10 Hybrid EV ma 451 cm długości, 188 cm szerokości i 165 cm wysokości. Rozstaw osi wynosi 273 cm, a kabina okazuje się zaskakująco obszerna. Zgodnie z naszymi pomiarami, dokonanymi przy okazji pierwszych jazd B10 EV, pod względem miejsca na nogi w drugim rzędzie to poziom Tesli Model X czy Citroena C5 X.

B10 imponuje przestrzenią w drugim rzędzie siedzeń.

Wymiarami nadwozia B10 jest z kolei porównywalne z Kią Sportage. Ten koreański SUV mierzy 451 cm długości, 186 cm szerokości i 164 cm wysokości.

Wspomniany wcześniej Peugeot 2008 na długość ma zaś 430 cm, na szerokość mierzy 177 cm, a na wysokość – 152 cm.

Solidne wyposażenie seryjne

Deskę rozdzielczą Leapmotora B10 zdominował ekran dotykowy o przekątnej 14,6" i rozdzielczości 2,5K. System multimedialny oparty jest na procesorze Qualcomm 8155. Uzupełniają go cyfrowe zegary o przekątnej 8,8 cala.

Wersja Life standardowo ma m.in. szklany dach panoramiczny o powierzchni 1,8 m2, 1-strefową klimatyzację automatyczną, zestaw kamer 360 stopni, klucz NFC, zewnętrzne oświetlenie LED oraz pełen pakiet systemów wsparcia.

Kokpit został przyjemnie wykończony.

Design dodaje do tego m.in. tapicerkę ze skóry ekologicznej, elektrycznie ustawiane fotele z podgrzewaniem i wentylacją, czy oświetlenie nastrojowe. Do wyboru jest 6 kolorów nadwozia. W standardzie znajduje się niebieski, obok którego występują srebrny, szary, czarny, purpurowy i biały, wymagające 2700 zł dopłaty.

4 lata gwarancji

Leapmotor B10 Hybrid EV jest objęty 4-letnią gwarancją mechaniczną z limitem 100 000 km. Na akumulator przewidziano 8-letnią ochronę lub 160 000 km. Pierwsze egzemplarze tego samochodu trafią do dealerów w kwietniu.

Leapmmotoro B10 Hybrid EV
Leapmmotoro B10 Hybrid EV
Leapmmotoro B10 Hybrid EV
Leapmmotoro B10 Hybrid EV
Leapmmotoro B10 Hybrid EV
Leapmmotoro B10 Hybrid EV

Maciej Struk

Wszystko zaczęło się od... lampy! Tak, lampy trzymanej Tacie przy naprawach Jego Fiata 125p. Później w naszym domu były już tylko nowocześniejsze auta, dlatego lampa została rzucona w kąt, ale pasja do motoryzacji wcale nie umarła. Wręcz przeciwnie! Dlatego w 2004 r. wziąłem sprawy w swoje ręce i poszedłem na praktyki do "auto motor i sportu", gdzie zostałem przez kolejne 6 lat. Po drodze zrodził się też pomysł startów w rajdach, a później - w wyścigach samochodowych. Ba, w 2009 r. wywalczyłem 6. miejsce w Mistrzostwach Polski Kia Lotos Cup, a w następnym roku - Puchar Polski. Przez ostatnie 9,5 roku pracowałem jako redaktor działu testy w tygodniku "motor" i miesięczniku "auto moto".

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Dodaj Otomoto.pl News do źródeł Google.

Dodaj do źródeł Google

Czytaj również