Jej samochody przez lata były uznawane za krnąbrne, niezbyt solidne i wymagające ogromnych nakładów finansowych na utrzymanie przy życiu. A mimo to większość z nich nadal jeździ po drogach. Jak to możliwe?

„Jeździ” to w tym przypadku stwierdzenie nieco na wyrost. Auta Ferrari, bo o nich mowa, przeważnie są królami garażów, a ich właściciele używają ich raczej sporadycznie. Choć oczywiście są wyjątki od tej reguły.

Ferrari przez lata miały opinie wyjątkowo kapryśnych i podatnych na awarie. Z tego powodu informacja o tym, że aż 90% aut, jakie opuściły zakłady tej marki wciąż pozostaje przy życiu, wydaje się mocno na wyrost.

Zobacz więcej

Ale pochodzi ona wprost od Andrei Sciolettiego – szefa programu samochodów używanych Ferrari.

TUTAJ poznasz plany Ferrari.

Tak Ferrari dba auta o klientów

„Ponad 90% całkowitej produkcji Ferrari, czyli ponad 300 000 samochodów wciąż jest na drogach” – powiedział Scioletti podczas specjalnego spotkania dla mediów. Odbyło się ono w Maranello i miało na celu przybliżenie programu aut używanych Ferrari Approved.

„Używane samochody często stanowią bilet wstępu dla przyszłych właścicieli aut marki Ferrari. Z tego powodu stworzyliśmy kilka programów, aby zachować jak najlepsze doświadczenie z jazdy naszymi autami na przestrzeni lat” – dodaje Scioletti.

Jednym z nich jest choćby gwarancja Power15, oferująca możliwość przedłużenia ochrony do 15 lat. „Gwarancja dotyczy pojazdów w okresie od wygaśnięcia ograniczonej gwarancji na nowy pojazd do 15 lat od pierwotnej daty sprzedaży” – informuje włoski producent.

Standardowo auta Ferrari są objęte 3-letnią gwarancją bez limitu kilometrów. | Zdjęcie: Ferrari

„Silnik, skrzynia biegów, PTU oraz niektóre elementy zawieszenia, układu kierowniczego i elektrycznego są wliczone w cenę. Ponadto zapewnia łatwo dostępną usługę pomocy drogowej. Ta gwarancja nie obejmuje normalnego zużycia” – czytamy na stronie Ferrari.

Co istotne, aby zakwalifikować się do niej, każde auto tej włoskiej marki musi przejść 101-punktowy system kontroli. Poza tym wszystkie usługi serwisowe muszą być wykonywane w autoryzowanym punkcie.

Części zamienne do klasycznych modeli

Scioletti podkreśla, że takie programy, jak Ferrari Preowned i Ferrari Approved „zasadniczo przywracają te auta do stanu fabrycznego”. Następnie producent udziela na nie 2-letnią gwarancję, która obowiązuje jednak dla modeli nie starszych niż 16 lat i o przebiegu nie wyższym niż 120 000 km.

Poza tym Ferrari jest jednym z niewielu wytwórców, oferujących nowe części do swoich klasyków. Według dyrektora ds. marketingu i handlu – Enrico Galliery – „to marka o niskim wolumenie, przechowująca dokumentacje niemal wszystkich samochodów, jakie kiedykolwiek zbudowano”.

Dzięki temu może wytwarzać części do klasycznych modeli. Co ciekawe, są one produkowane przy użyciu nowoczesnych technik, w tym również druku 3D.

Ferrari F40 to jeden z najbardziej kultowych modeli tej włoskiej marki. | Zdjęcie: Ferrari

„Chcemy, aby nasi klienci swoimi samochodami cieszyli się przez następne 10, 15 lub 50 lat. Dlatego ważne było upewnienie się, że każdy pojedynczy komponent, nie tylko mechaniczny, ale także elektryczny, będzie dostępny również w przyszłości” – mówi Galliery

Ciekawostka. Obok odnawiania aut, Włosi oferują również możliwość ich ulepszenia. Jedna z takich opcji to np. nowy akumulator trakcyjny dla LaFerrari, zapewniający lepsze właściwości niż ten, stosowany oryginalnie.

TUTAJ przeczytasz o najbardziej dochodowych markach.

Włosi na szczycie?

90% wyprodukowanych i utrzymanych przy życiu Ferrari oznacza jeden z najwyższych, jeśli nie najwyższy poziom, wśród wszystkich producentów. W przypadku Rolls-Royce'a wskaźnik ten wynosi 75%, a Porsche – około 70%.

Okazuje się, że ponad 80% Toyot, stworzonych w ciągu ostatnich 20 lat, nadal porusza się po drogach. Te japońskie auta wcale nie potrzebują do tego garażowania przez większość czasu czy specjalnego serwisu.

Porsche 918 Spyder
Po drogach wciąż jeździ około 70% wszystkich wyprodukowanych aut Porsche. | Zdjęcie: Porsche

Szkoda tylko, że wśród właścicieli najnowszych wcieleń tych pojazdów można usłyszeć o zaskakująco dużych problemach z... korozją.

Ferrari na OTOMOTO i ich przebiegi

Wśród ogłoszeń w serwisie OTOMOTO dominują Ferrari z przebiegami niższymi niż 30 000 km. Najwięcej na powietrzu przebywała Testarossa, wyprodukowana w 1988 roku. Jej właściciel informuje o 100 000 km przebiegu.

„Samochód zadbany, w pełni sprawny po generalce silnika w 2023 roku. Odpala zawsze bezproblemowo. Olbrzymia historia serwisowa od nowości (80 000 euro w rachunkach), drugi właściciel – pierwszy w Polsce. Dwa kluczyki, manuale, książki serwisowe – wszystko oryginalne. Samochód kupiony od wdowy po pierwszym właścicielu z Bordeaux (Francja)” – czytamy w ogłoszeniu.

Ferrari Testarossa z przebiegiem 100 000 km. | Zdjęcie: otomoto.pl

Ta konkretna Testarossa jest wprawiane w ruch przez 5-litrowy silnik V12 o mocy 395 KM. Cena? Sprzedający chce za nią 599 000 zł.

Kolejne dwa modele na OTOMOTO, czyli 308 GTS i 330, według wystawiających przejechały dystans ponad 99 800 km. Pierwszy wyprodukowano w 1978 roku, natomiast drugi – w 1967 roku. Za 308 GTS właściciel „woła” dość skromne jak na Ferrari, 279 900 zł.

Ale model 330, wprawiany w ruch przez 300-konny silnik V12 o pojemności 4.0 jest bardzo kosztowny. Cena? 1 500 000 zł. „Prezentowany egzemplarz został częściowo odrestaurowany pod kątem technicznym jak i wizualnym. Panele są ładne, cienkie i prawidłowo dopasowane” – czytamy w jego opisie.

To Ferrari 330 kosztuje kosmiczną ilość pieniędzy. | Zdjęcie: otomoto.pl

„Kosmetycznie odnowiony lakier wygląda dobrze. Poza tym jest kilka lekkich oznak użytkowania. Lakier w kolorze Rosso Corsa, w połączeniu z skórą w kolorze Cuoio i i felgami Borrani nadają samochodowi sportowy charakter” – informuje właściciel.

Maciej Struk

Wszystko zaczęło się od... lampy! Tak, lampy trzymanej Tacie przy naprawach Jego Fiata 125p. Później w naszym domu były już tylko nowocześniejsze auta, dlatego lampa została rzucona w kąt, ale pasja do motoryzacji wcale nie umarła. Wręcz przeciwnie! Dlatego w 2004 r. wziąłem sprawy w swoje ręce i poszedłem na praktyki do "auto motor i sportu", gdzie zostałem przez kolejne 6 lat. Po drodze zrodził się też pomysł startów w rajdach, a później - w wyścigach samochodowych. Ba, w 2009 r. wywalczyłem 6. miejsce w Mistrzostwach Polski Kia Lotos Cup, a w następnym roku - Puchar Polski. Przez ostatnie 9,5 roku pracowałem jako redaktor działu testy w tygodniku "motor" i miesięczniku "auto moto".

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google NewsDodaj do źródeł Google

Czytaj również