Nowe samochody znów mają kosztować tyle, co kilkanaście lat temu. Problem w tym, że za niską ceną pójdą ograniczenia, których kierowcy mogą się nie spodziewać.

  • Dacia Hipster może kosztować równowartość zaledwie 50 tys. zł. Fiat Multiplina ma być niewiele większy od Malucha.
  • Niektóre z nowych modeli będą ciężkimi czterokołowcami. To oznacza istotne ograniczenia, m.in. zakaz jazdy po autostradach i drogach ekspresowych.
  • Suzuki e-Sky i nowe przepisy UE mogą otworzyć drogę do tańszych elektryków. Czy to wystarczy, by nowe auta znów stały się dostępne dla mas?

Dacia może wkrótce zaoferować samochód za około 50 tys. zł, Fiat chce wskrzesić pomysł znany z Malucha, a Suzuki przygotowuje model mniejszy od Swifta. Oznacza to, że producenci znów szukają sposobu na tanie auto dla mas, ale jest jeden problem: niska cena będzie oznaczać poważne kompromisy.

Co szykują Dacia, Fiat i Suzuki? Na jakie ograniczenia będą musieli przygotować się nabywcy? Czy Unia Europejska wejdzie do gry i podyktuje własne warunki? Sprawdzam.

Multiplina, czyli reaktywacja Malucha

Fiat 126 – i jego polski kuzyn, legendarny 126p – mierzył zaledwie nieco ponad 3 m długości. Przy pewnej dozie samozaparcia mógł przewieźć cztery osoby. Kilkadziesiąt lat później Włosi wracają do podobnego pomysłu. Multiplina ma być niespełna 2 cm krótsza od legendy polskich dróg, ale jednocześnie nieco szersza i wyraźnie wyższa.

Żółto-biały Fiat Multipla widziany od tyłu na żółtym tle.
Polakom mały Fiat kojarzy się z modelem 126p, jednak Włosi mają inne konotacje. | Zdjęcie: Fiat

Choć w Polsce trudno o inne skojarzenie, nazwa i stylistyka nowego Fiata nawiązują jednak do pochodzącej z lat 50. XX wieku 600 Multipli. Założenie jest podobne: maksymalne wykorzystanie przestrzeni przy minimalnych wymiarach zewnętrznych.

W praktyce nowe auto ma pomieścić cztery osoby, ale będzie miało istotne ograniczenie: nie wjedzie na autostradę ani drogę ekspresową. Powód? Multiplina ma być ciężkim czterokołowcem, czyli pojazdem kategorii L7e. To zupełnie inna konstrukcja niż pełnoprawny samochód osobowy, a jej możliwości ograniczają przepisy homologacyjne.

Kolejnym kompromisem będzie napęd. Nowy Fiat ma być oferowany wyłącznie jako elektryk. W przypadku tak małego i taniego pojazdu trudno oczekiwać dużego akumulatora, który pozwoli na pokonywanie dalekich tras bez częstego ładowania.

Topolino
Na wybranych rynkach Fiat oferuje już Topolino – elektryczny, 2-osobowy mikrosamochód. | Zdjęcie: Fiat

Parametrów technicznych Multipliny jeszcze nie znamy. Debiut rynkowy zaplanowano na rok 2028, dlatego na razie można jedynie szacować jej cenę. Mniejsze Topolino, również będące czterokołowcem, kosztuje we Włoszech równowartość około 44 tys. zł. Z kolei pełnoprawna elektryczna Grande Panda w ojczyźnie wyceniona jest na równowartość około 100 tys. zł (22 800 euro, według kursu NBP z 5 listopada 2026 r.). W Polsce Topolino nie jest oferowane, a elektryczna Grande Panda kosztuje od 109 000 zł.

Multiplina powinna znaleźć się pomiędzy tymi modelami. Szacunkowa cena na poziomie 70–80 tys. zł byłaby atrakcyjna jak na elektryka, ale wciąż oznaczałaby spory wydatek jak na tanie auto dla mas. I tu na scenę wkraczają Rumuni.

Dacia Hipster coraz bliżej

Dacia już wcześniej pomyślała o podobnym rozwiązaniu. W 2025 roku pokazała koncepcyjnego Hipstera – pojazd mierzący zaledwie 3 m długości, w którym również udało się wygospodarować miejsce dla czterech osób.

Dacia Hipster Concept
Hipster to koncept, ale mówi się, że ma duże szanse trafić do produkcji. | Zdjęcie: Dacia

Zgodnie ze swoim zwyczajem rumuńska marka postawiła na maksymalne uproszczenie konstrukcji i produkcji. Wszystko po to, by ograniczyć koszty i zaoferować możliwie niską cenę. W koncepcyjnym Hipsterze oznaczało to m.in. rezygnację z osobnego ekranu systemu multimedialnego czy tradycyjnych klamek zewnętrznych.

Według brytyjskiego magazynu Autocar produkcyjna wersja tego modelu może pojawić się już w 2027 roku. Szacowana cena na rynku brytyjskim ma oscylować wokół równowartości 50 tys. zł. Hipster byłby więc pozycjonowany wyraźnie poniżej Springa. Poprzednia generacja tego modelu kosztowała w Polsce od 73 500 zł. Cen nowej generacji jeszcze nie podano. We Francji kosztuje ona od 17 900 euro, czyli około 79 tys. zł.

Nowa generacja Springa jeszcze nie trafiła do polskich salonów, jednak zjawi się w nich lada chwila. | | Zdjęcie: Dacia

Na razie trudno spekulować o zasięgu nowej Dacii. Wszystko wskazuje jednak na to, że – podobnie jak Fiat Multiplina – Hipster może zostać zakwalifikowany jako ciężki czterokołowiec kategorii L7e.

To właśnie homologacja może być kluczem do osiągnięcia tak niskiej ceny. W tej kategorii przepisy pozwalają na zastosowanie rozwiązań, które nie byłyby dopuszczalne w tradycyjnych samochodach osobowych. W zamian trzeba jednak zaakceptować ograniczenia dotyczące m.in. masy, mocy i prędkości maksymalnej.

Nie każdy producent chce jednak iść tą drogą. Choćby Japończycy mają inny pomysł.

Suzuki e-Sky będzie większe, ale nadal bardzo małe

Suzuki planuje wprowadzić do Europy model e-Sky. To elektryczny samochód osobowy wywodzący się z japońskiej kategorii kei car. W Kraju Kwitnącej Wiśni takie niewielkie auta cieszą się dużą popularnością, między innymi dzięki przywilejom podatkowym. W Europie nigdy nie zdobyły jednak podobnej pozycji. Czy tym razem będzie inaczej?

Niebieski Suzuki E-Sky jadący po torze wyścigowym.
Suzuki jest największe w tym gronie. | Zdjęcie: Suzuki

E-Sky mierzy 340 cm długości, jest więc wyraźnie większy od planowanych modeli Fiata i Dacii. Wciąż pozostaje jednak wyjątkowo małym samochodem jak na europejskie warunki. Jest o ok. 30 cm krótszy od Fiata Pandiny, jednego z ostatnich przedstawicieli spalinowego segmentu A.

Włoski model przywołuję nieprzypadkowo. Jego cena w Polsce zaczyna się od 54 900 zł, a więc jest zbliżona do kwoty, jaką trzeba zapłacić za Suzuki e-Sky w Japonii. Tam bazowa odmiana kosztuje równowartość około 52 tys. zł, a lepiej wyposażona – około 60 tys. zł.

Nie należy jednak zakładać, że podobne ceny zobaczymy w Europie. Koszty transportu i brak japońskich przywilejów podatkowych mogą wyraźnie podnieść cenę małego Suzuki. Według japońskiego dziennika Nikkei pierwszymi europejskimi rynkami Suzuki e-Sky mają być Wielka Brytania i Włochy.

Suzuki e-Sky kei car
Pudełkowate nadwozie tego kei cara pomieści 4 osoby. | Zdjęcie: Suzuki

E-Sky otrzyma akumulator trakcyjny o pojemności 26 kWh. Według japońskich deklaracji zużycie energii ma wynosić mniej niż 10 kWh/100 km, a zasięg – nawet 310 km. To bardzo dobry wynik, choć trzeba pamiętać, że nie są to dane homologacyjne z europejskiego cyklu WLTP.

Dlaczego tanie auta spalinowe zniknęły?

No dobrze, a co z samochodami wyposażonymi w silnik spalinowy? Wydawać by się mogło, że to właśnie ta stara i sprawdzona technologia powinna być najprostszym sposobem na zaoferowanie niedrogiego auta. I być może tak by było, gdyby nie rosnące wymagania dotyczące emisji CO₂ i bezpieczeństwa.

Fiat Cinquecento Tychy
Cinquecento było jednym z symboli siły segmentu A. | Zdjęcie: Fiat

Jeszcze kilkanaście czy kilkadziesiąt lat temu najtańszymi samochodami były przede wszystkim modele segmentu A. Co oczywiste – z silnikiem spalinowym pod maską. Daewoo Tico czy Fiat Cinquecento to symbole motoryzacji przełomu tysiącleci. Dziś takich modeli jest jak na lekarstwo.

Fiat wciąż oferuje Pandinę (od 54 900 zł), Kia Picanto (od 72 000 zł), a Toyota hybrydowe Aygo X (od 79 900 zł w promocji). Problem w tym, że ceny najmniejszych samochodów niebezpiecznie zbliżyły się do kwot, za które można kupić modele o klasę większe. Dla przykładu Dacia Sandero kosztuje od 64 400 zł, a do Volkswagena Polo w promocji wystarczy dopłacić zaledwie 2190 zł względem ceny rumuńskiego auta.

Nowa Dacia Sandero 2026
Dacia Sandero to obecnie jeden z najtańszych nowych samochodów na rynku. | Zdjęcie: Dacia

W efekcie to właśnie to samochody segmentu B stały się dziś podstawową propozycją dla osób szukających niedrogiego nowego auta. Na wyjechanie z salonu własnymi „czterema kółkami” warto mieć przygotowane około 70 tys. zł. Czy to dużo? Warto spojrzeć na te kwoty z szerszej perspektywy.

70 tys. zł to obecnie równowartość około 15 minimalnych wynagrodzeń brutto. Dla porównania, u schyłku produkcji, czyli w 2000 roku, poczciwy Fiat 126p kosztował równowartość około 18 takich wypłat. Na Volkswagena Polo trzeba było wówczas pracować aż 60 miesięcy. Pamiętajmy jednak, że mowa o czasach sprzed wstąpienia Polski do U nii Europejskiej, co oznaczało, że sprzedawane nad Wisłą auta z jednej strony nie musiały spełniać rygorystycznych norm znanych z krajów Wspólnoty, z drugiej zaś ich import objęty był opłatami celnymi.

Tanie auto według UE

Około 70 tys. zł to również budżet, który trzeba dziś przygotować na zakup najtańszych elektryków. Poprzednia generacja Dacii Spring kosztowała od 73 500 zł, a Leapmotor T03 kosztuje dziś od 77 900 zł w promocji. Unijni urzędnicy chcą jednak obniżyć ten próg.

Nowe Twingo ma kosztować w Polsce poniżej 90 tys. zł | Zdjęcie: Renault

Pomysł Brukseli zakłada stworzenie nowej kategorii niewielkich samochodów elektrycznych, oznaczonej jako M1E. Miałyby do niej należeć auta na prąd o długości nieprzekraczającej 4,2 m. Te produkowane na terenie Unii Europejskiej mogłyby liczyć się korzystniej w rozliczeniach emisji CO₂ dzięki tzw. superkredytom.
Rozważane są również inne rozwiązania, które miałyby zachęcić producentów do opracowywania i wytwarzania małych (i w domyśle tanich) samochodów na prąd. Ostateczny kształt nowych regulacji nie jest jednak jeszcze przesądzony.

Jedno wydaje się coraz bardziej prawdopodobne: tanie auto przyszłości będzie miało napęd elektryczny. Niezależnie od tego, czy przyjmie formę ciężkiego czterokołowca kategorii L7e, sprowadzanego z Japonii kei cara, czy niewielkiego samochodu osobowego zaprojektowanego zgodnie z unijnymi założeniami.

Tyle że powrót aut za 50–70 tys. zł nie musi oznaczać powrotu do czasów, gdy za podobne pieniądze można było kupić pełnoprawny samochód do wszystkiego. Nowe tanie modele mają przede wszystkim sprawdzać się w mieście. A to oznacza, że kierowcy będą musieli zdecydować, ile są gotowi poświęcić w zamian za niższą cenę.

Oferty

Zobacz więcej
Mateusz Zardzewiały

Z dziennikarstwem motoryzacyjnym jestem związany od 2011 roku, a z samochodami – od zawsze. W autach cenię prostotę i użyteczność, a modele z przełomu tysiącleci darzę największym sentymentem.

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Dodaj Otomoto.pl News do źródeł Google.

Dodaj do źródeł Google

Czytaj również