Wreszcie doczekaliśmy się hybrydy Volkswagena, która nie wymaga ładowania z gniazdka. Niemcy właśnie wprowadzili wariant 1.5 Hybrid do gamy modeli Golf oraz T-Roc.

• Volkswagen wprowadza klasyczną hybrydę do najpopularniejszych modeli.
• Nowa konstrukcja nazywa się 1.5 Hybrid i zapewnia 170 KM.
• Czy pełna hybryda pozwoli Volkswagenowi odebrać klientów Toyocie?

Sprawdź finansowanie OTOMOTO Lease

Volkswagen przez lata konsekwentnie rozwijał napędy typu mild hybrid oraz hybrydy plug–in, ale w jego ofercie brakowało rozwiązania, które od dawna zdobywa popularność u konkurencji. Mowa o klasycznej hybrydzie, niewymagającej podłączania do zewnętrznego źródła prądu.

To właśnie taki układ trafił teraz do dwóch bardzo ważnych modeli marki: Golfa i T–Roca.

Długa droga do klasyki

Nowa technologia w gamie Volkswagena to u konkurencji już klasyka. Teraz pozwoli Niemcom wypełnić lukę pomiędzy miękkimi hybrydami a droższymi odmianami plug–in. Jednocześnie pomoże ograniczyć zużycie paliwa i emisję spalin.

Nowy napęd o nazwie 1.5 Hybrid trafił do Golfa i T-Roca

Sercem układu jest benzynowy silnik 1.5 TSI evo2 współpracujący z jednostką elektryczną oraz nową jednobiegową przekładnią automatyczną o oznaczeniu TQ250–1F. Producent zastosował również akumulator trakcyjny o pojemności około 1,7 kWh. Całość pozwala płynnie przełączać się pomiędzy napędem spalinowym i elektrycznym, a komputer na bieżąco wybiera najbardziej efektywny tryb pracy.

Odpowiedź na dominację Toyoty

Przez lata segment tego typu hybryd pozostawał domeną przede wszystkim Toyoty, która zbudowała swoją pozycję właśnie dzięki tej technologii. Stopniowo do rywalizacji dołączyły również Renault, Hyundai czy Kia. Tymczasem Volkswagen koncentrował się na miękkich hybrydach oraz hybrydach plug–in. Nowy układ napędowy zmienia tę sytuację.

volkswagen-t-roc-hybryda-klasyczna
Nowy układ napędowy.

Co istotne, konstrukcja układu napędowego została przygotowana z myślą o kolejnych modelach koncernu. Można więc spodziewać się, że w najbliższych latach pełna hybryda trafi również do innych samochodów marek należących do Grupy Volkswagen.

Można zamawiać

Producent rozpoczął na rynku niemieckim przedsprzedaż pierwszych modeli wyposażonych w nowy napęd.

cennik hybryda
Wersja 1.5 Hybrid w cenniku modelu T-Roc.

Nowa wersja silnikowa nazywa się 1.5 Hybrid i można ją wybrać dopiero w wyższej specyfikacji wyposażenia Style. Oba modele otrzymały układ rozwijający 170 KM. Według oficjalnych danych samochody są bardzo oszczędne. W przypadku Golfa mowa o deklarowanym zużyciu paliwa na poziomie 4,6 l/100 km, natomiast wyższy T–Roc legitymuje się analogicznym parametrem na poziomie 5,0 l/100 km.

Ceny 1.5 Hybrid

Cena Golfa 1.5 Hybrid Style wynosi 41 740 euro (ok. 181 200 zł), podczas gdy najtańsza wersja Energy ze 116-konnym silnikiem 1.5 to aktualnie wydatek 33 905 euro (ok. 147 100 zł).

cennik hybryda
Volkswagen Golf z nowym napędem.

Z kolei w przypadku SUV-a T-Roc nowy silnik to wydatek przynajmniej 44 470 euro (ok. 193 000 zł) za wersję wyposażenia Style. W tym przypadku jest więc drożej, a dysproporcja względem kwoty wyjściowej jest jeszcze większa. Cennik T-Roca rozpoczyna kwota 30 995 euro (ok. 134 500 zł) za wariant Trend z silnikiem spalinowym o mocy 116 KM.

Ważny krok w strategii Volkswagena

Wprowadzenie pełnej hybrydy oznacza jedną z największych zmian w ofercie Volkswagena od wielu lat. Producent nie rezygnuje z rozwoju samochodów elektrycznych ani hybryd plug–in, ale jednocześnie dostrzega, że wielu kierowców nadal szuka prostszych rozwiązań, które nie wymagają dostępu do ładowarki.

Jedynym problemem na drodze do sukcesu nowych wersji może okazać się cena. W przypadku Toyoty napęd hybrydowy jest standardem w większości modeli, niezależnie od wyposażenia. Volkswagen aktualnie pozwala wybrać 1.5 Hybrid tylko w bogato wyposażonych wersjach, a poza tym jest to najdroższy napęd w przypadku T–Roca oraz jeden z droższych w przypadku Golfa wśród analogicznie wyposażonych egzemplarzy.

Zobacz więcej
Krzysztof Kaźmierczak

Motoryzacja jest w moim sercu, odkąd tylko pamiętam. Jako dziecko pochłaniałem ją w każdej ilości, niczym zepsuty silnik olej. W latach 90. oznaczało to spędzanie wielu godzin na czytaniu magazynów, katalogów i oglądaniu telewizji. Już wtedy marzyłem, żeby być jedną z osób, które je tworzą. Dziś zmieniły się środki, bowiem klasyczne media przekształciły się w szeroko pojmowany Internet, ale cel pozostał ten sam: być dziennikarzem motoryzacyjnym. I być w tym najlepszym.

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google NewsDodaj do źródeł Google

Czytaj również