To dlatego masz albo chcesz mieć hybrydę. Nie uwierzysz ile Toyota ich sprzedała przez prawie 30 lat
Prius synonimem hybryd – Toyota podsumowuje trzy dekady elektryfikacji. Oto ile egzemplarzy swoich zelektryfikowanych modeli sprzedał japoński koncern i jak przez ten czas zmieniała się technologia.
• Od debiutu w 1997 roku Toyota dostarczyła na świecie ponad 31,3 mln zelektryfikowanych aut, z czego w Europie sprzedano ponad 6,1 mln egzemplarzy.
• Prius liderem – ikona elektryfikacji rozeszła się w nakładzie ponad 5,5 mln sztuk, a barierę 3 mln sprzedanych egzemplarzy przekroczyły także Corolla i RAV4.
• Sześć generacji napędu THS – od pierwszej hybrydy z 1997 roku po szóstą generację.
W grudniu 1997 roku na rynku zadebiutowała pierwsza Toyota ze zelektryfikowanym napędem hybrydowym. Na początku Priusa traktowano jako ciekawostkę dla osób zaangażowanych w ochronę środowiska.
Kompaktowa Toyota stała się ikonicznym samochodem w Hollywood, kojarzonym z proekologicznym podejściem, zrównoważonym stylem życia oraz chęcią uniknięcia ostentacji, tak charakterystycznej dla luksusowych aut celebrytów. Wśród znanych użytkowników znaleźli się m.in Leonardo DiCaprio, Cameron Diaz, czy Jessica Alba.
Rola Priusa zmieniła się w następnej dekadzie, kiedy ceny ropy zaczęły gwałtownie rosnąć. Jego popularność poszybowała, a teraz japońska marka podsumowuje ten sukces oraz dokonania w zakresie tej technologii.
W takim razie ile toyotowskich hybryd jeździ po świecie? Koncern na całym świecie dostarczył dokładnie 31 396 674 samochodów z napędami hybrydowymi. W samej tylko Europie sprzedano 6 168 070 takich aut.
Prius najpopularniejszą hybrydą Toyoty
Globalna gama zelektryfikowanych samochodów Toyoty liczy aktualnie prawie 100 modeli, ale jak podają Japończycy – największą popularnością cieszą się dostępne na rynku najdłużej tzw. pełne hybrydy, których do końca 2025 roku sprzedano 30 269 730 egzemplarzy. Hybrydy typu plug-in to raptem 808 199 sprzedanych aut. Poza tym klienci kupili też 318 745 samochodów z układami mild‑hybrid.
Największą globalną sprzedaż wśród hybrydowych modeli tej japońskiej marki osiągnął Prius. Przez niemal 29 lat klienci kupili 5 500 509 egzemplarzy pięciu generacji.
Barierę trzech milionów sprzedanych egzemplarzy przekroczyły także Corolla (3 353 625 aut) oraz RAV4 (3 058 813 aut). W sumie aż 10 modeli trafiło do klientów w liczbie ponad miliona egzemplarzy.
Camry to najpopularniejsza hybrydowa limuzyna marki (2,3 mln egzemplarzy). Z kolei Yaris to najczęściej wybierane hybrydowe auto miejskie (1,8 mln egzemplarzy). Dalej jest Toyota C-HR, która osiągnęła globalną sprzedaż na poziomie 1,4 mln aut. Popularność zdobył także dostępny od niespełna pięciu lat Yaris Cross: to niemal 1,3 mln sprzedanych hybryd.
Sześć generacji hybryd
Ewolucja napędu hybrydowego Toyoty, znanego jako Toyota Hybrid System (THS), to proces ciągłej optymalizacji. Przez blisko 30 lat inżynierowie dążyli do redukcji strat mechanicznych i elektrycznych, co doprowadziło do powstania sześciu generacji układu.
Początki technologii sięgają 1997 roku i pierwszej generacji THS, opartej na silniku 1.5 pracującym w cyklu Atkinsona oraz planetarnej przekładni e-CVT. Był to układ o stosunkowo wysokiej masie, wykorzystujący wysokonapięciowe akumulatory niklowo-metalowo-wodorkowe (NiMH).
Druga generacja (2003) przyniosła system Hybrid Synergy Drive (HSD) z konwerterem napięcia, który podnosił je do 500 V, co pozwoliło na zastosowanie mocniejszego silnika elektrycznego przy zachowaniu kompaktowych rozmiarów.
Większa pojemność silnika... spalinowego
W trzeciej odsłonie (2009) zwiększono we flagowej hybrydzie pojemność silnika spalinowego do 1.8 l. Paradoksalnie obniżyło to spalanie na autostradach dzięki wyższemu momentowi obrotowemu przy niższych obrotach.
Czwarta generacja (2016) była milowym krokiem w zakresie upakowania podzespołów. Dzięki nowej architekturze TNGA dwa silniki elektryczne umieszczono na osobnych osiach wewnątrz przekładni, co skróciło jej długość o niemal 50 mm.
Piąta generacja (2023) przyniosła całkowitą rezygnację z ciężkich baterii NiMH na rzecz wysokowydajnych ogniw litowo-jonowych, które są o 40% lżejsze od poprzedników.
Poza tym zastosowanie oleju o niskiej lepkości oraz przeprojektowanie falownika pozwoliło ograniczyć straty energii o około 10%. To wszystko przełożyło się na poprawę dynamiki. Np. Toyota Corolla 1.8 zyskała niemal 2 sekundy w sprincie do 100 km/h.
Szósta generacja hybrydy
Najnowsza, szósta generacja hybrydy, debiutująca w modelu RAV4 na rok modelowy 2026, stanowi kulminację tej strategii. Mianowicie nowy system zarządzania energią pozwala na częstsze odłączanie silnika spalinowego nawet przy prędkościach autostradowych.
Z kolei ulepszony układ chłodzenia baterii umożliwia przyjmowanie większych prądów podczas rekuperacji. Ponadto w praktyce szósta generacja potrafi odzyskiwać energię z hamowania znacznie efektywniej. Podsumowując, w cyklu miejskim pozwala to na poruszanie się w trybie bezemisyjnym przez ponad 80% czasu jazdy.