Świecąca kontrolka silnika podczas wizyty w SKP może oznaczać problem z zaliczeniem badania technicznego. Nie zawsze kończy się jednak negatywnym wynikiem. Liczy się przyczyna błędu, wpływ usterki na emisję spalin i odczyt z OBD.

  • Sama żółta kontrolka nie zawsze oznacza brak pieczątki.
  • Check Engine a przegląd zależy od kodów usterek i wyniku pomiaru spalin.
  • Największy problem pojawia się przy błędach katalizatora, zapłonu, wtrysku, EGR albo filtra DPF.

Kontrolka Check Engine nie świeci się bez powodu. Może sygnalizować drobiazg, ale też poważną awarię układu sterowania silnikiem. Dlatego podczas badania znaczenie ma nie tylko lampka na desce, lecz także dane zapisane w systemie OBD.

Check Engine a przegląd. Co sprawdza diagnosta?

W nowszych samochodach kontrola OBD stanowi część badania technicznego. Diagnosta podłącza tester do gniazda diagnostycznego i sprawdza, co zapisał komputer pokładowy. Chodzi głównie o usterki związane z emisją spalin.

Znaczenie ma też sama kontrolka MIL, czyli popularny „Check Engine”. Po włączeniu zapłonu powinna się zapalić, a po uruchomieniu silnika zgasnąć. Jeśli świeci dalej albo miga, komputer informuje o problemie.

Tester OBD pozwala sprawdzić status monitorów diagnostycznych, kody usterek i działanie lampki ostrzegawczej. W wielu przypadkach dochodzi do tego klasyczny pomiar spalin albo zadymienia.

tester diagnostyczny OBD
Odczyt z OBD może przesądzić o wyniku badania technicznego. Diagnosta sprawdza nie tylko kontrolkę Check Engine, ale też zapisane błędy i ich wpływ na emisję spalin. | Zdjęcie: GettyImages

Kiedy Check Engine a przegląd oznacza wynik negatywny?

Problem robi się poważny, gdy błąd dotyczy układu wpływającego na emisję. Może chodzić o niesprawny katalizator, sondę lambda, układ wtryskowy, zapłon, EGR albo filtr DPF. Wtedy kontrolka staje się sygnałem, że samochód może przekraczać dopuszczalne normy.

Negatywny wynik badania jest bardzo prawdopodobny, gdy auto dymi, nierówno pracuje, pachnie niespalonym paliwem albo nie mieści się w normach podczas pomiaru. Podobnie będzie wtedy, gdy odczyt OBD pokaże aktywne kody usterek związane z emisją. W dieslach znaczenie ma również poziom zadymienia.

Sama kontrolka silnika nie zawsze zabiera pieczątkę

Nie każdy błąd zapisany w sterowniku oznacza realną awarię. Czasem kontrolka zapala się po chwilowym spadku napięcia, przerwie w obwodzie albo sporadycznym błędzie czujnika. Zdarza się też, że w pamięci sterownika zostaje stary kod, choć usterkę wcześniej usunięto.

Auto może przejść przegląd, jeśli silnik pracuje prawidłowo, nie ma nadmiernego dymienia, pomiar spalin mieści się w normach, a zapisany błąd nie wpływa na bezpieczeństwo ani ochronę środowiska.

Nie oznacza to jednak, że w SKP można liczyć na pobłażliwość przy każdej żółtej kontrolce. Jeśli odczyt OBD albo pomiar spalin potwierdzi poważną usterkę, badanie zakończy się wynikiem negatywnym.

kontrola emisji spalin
Kontrola emisji spalin może ostatecznie przesądzić o wyniku badania technicznego. Jeśli auto przekracza normy, świecący Check Engine zwykle oznacza problem z pieczątką. | Zdjęcie: GettyImages

Co zrobić przed badaniem technicznym?

Najgorszy pomysł to jechać na SKP z nadzieją, że „jakoś przejdzie”. Świecący Check Engine warto sprawdzić wcześniej w warsztacie. Prosta diagnostyka komputerowa pokaże, czy chodzi o drobiazg, czy o usterkę która oznacza „negatyw".

Nie wystarczy samo wykasowanie błędu. Jeśli przyczyna nadal istnieje, kontrolka wróci, a diagnosta może odczytać problem podczas badania. Najbezpieczniej odczytać kod błędu, usunąć przyczynę, sprawdzić emisję spalin i dopiero wtedy jechać na stację. To tańsze niż negatywny wynik badania i ponowna wizyta w SKP.

Sebastian Sulowski
Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google News

Czytaj również