Na ten samochód wszyscy czekali. Ma silnik na LPG z Dustera, ale to modne Renault
Nowe Renault Clio zyskuje brakujący element oferty – fabryczną instalację LPG. Ta wersja uzupełnia gamę o bardziej ekonomiczny wariant napędowy.
- Czy fabryczna instalacja LPG w nowym Clio okaże się kluczowym argumentem dla klientów w Polsce?
- Nowy wariant napędowy uzupełnia ofertę i wzmacnia pozycję modelu.
- Grupa Renault jako jedna z niewielu rozwija technologię dwupaliwową.
W drugiej połowie ubiegłego roku zadebiutowało zupełnie nowe Renault Clio szóstej generacji. Samochód zebrał dobre recenzje i z miejsca przypadł do gustu klientom. Jednak, aby w pełni wykorzystać jego potencjał, brakowało jednego ważnego elementu układanki. Jakiego? Silnika z fabryczną instalacją LPG. Takie rozwiązanie jest pożądane z kilku powodów.
Po pierwsze, w Polsce jest to popularny i wydajny kosztowo rodzaj zasilania, a jednocześnie Grupa Renault ma duże doświadczenie w oferowaniu klientom fabrycznych rozwiązań tego typu.
Nowy silnik w gamie
Po drugie, w gamie Dacii Duster, ale nie tylko, w ubiegłym roku pojawił się nowy silnik 1.2 Eco-G 120. Jest to jednostka dwupaliwowa, przystosowana do zasilania benzyną oraz LPG. Dlatego nie mogło zabraknąć jej pod maską nowego Clio. Na szczęście producent właśnie wprowadził ją do oferty.
Co ciekawe, w nomenklaturze Renault zniknął myślnik pomiędzy członami Eco oraz G. Teraz funkcjonuje zapis EcoG. Dodatkowo we francuskim hatchbacku motor standardowo współpracuje z automatyczną skrzynią biegów.
EcoG 120
Napęd bazuje na turbodoładowanym silniku benzynowym z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Układ LPG montowany jest fabrycznie, a konstrukcję jednostki dostosowano do zasilania gazem już na etapie projektowania. Instalacja powstaje bezpośrednio w zakładzie produkcyjnym, a zbiornik LPG umieszczono w miejscu koła zapasowego, dzięki czemu nie ogranicza przestrzeni bagażowej.
Silnik współpracuje z automatyczną skrzynią biegów EDC, czyli przekładnią dwusprzęgłową (Efficient Dual Clutch). Dzięki temu zmiana przełożeń odbywa się bez przerw w przekazywaniu momentu obrotowego. Jednocześnie kierowca może korzystać z ręcznej zmiany biegów za pomocą manetek przy kierownicy.
W stosunku do wcześniejszej wersji EcoG 100 KM zwiększono parametry – moc wzrosła o 20 KM (do 120 KM), a maksymalny moment obrotowy o 30 Nm (do 200 Nm). W rezultacie przyspieszenie od 0 do 100 km/h trwa 9,8 s.
Zużycie i zasięg
Układ dwupaliwowy wykorzystuje dwa niezależne zbiorniki – benzyny oraz LPG. Zbiornik gazu ma pojemność 50 l, co oznacza wzrost o 25% względem poprzedniego rozwiązania. Z kolei zbiornik benzyny ma 39 l, a łączna pojemność przekłada się na deklarowany maksymalny zasięg do 1450 km.
Zużycie paliwa i emisje zależą od trybu zasilania. Na LPG średnie zużycie paliwa wynosi od 6,5 l/100 km, a emisja CO2 od 105 g/km. Natomiast w trybie benzynowym wartości te wynoszą odpowiednio 5,4 l/100 km oraz 122 g/km. Tym samym eksploatacja na LPG pozwala obniżyć emisję CO2 o około 10% względem porównywalnego silnika benzynowego.
Cena i wyposażenie
Napęd EcoG 120 KM jest dostępny w bazowej wersji wyposażenia evolution. W aucie znajduje się aktywny regulator prędkości, zaawansowany system kontroli uwagi kierowcy, automatyczny hamulec postojowy, centralny wyświetlacz 10,1" z funkcją replikacji ekranu smartfona, deska rozdzielcza obita materiałem tekstylnym, fotel kierowcy z regulacją wysokości, klimatyzacja oraz tylne czujniki parkowania. Cena katalogowa tej konfiguracji rozpoczyna się od 91 900 zł.