Volvo XC60 to był strzał w dziesiątkę. Elegancki i wygodny SUV z mocnymi napędami stał się hitem sprzedaży. Oferował jakość premium za rozsądne pieniądze. Czy dzisiaj XC60 pierwszej generacji nadal się broni?

Dowodem na udaną konstrukcje Volvo XC60 pierwszej generacji jest fakt, że auto produkowane było przez niespełna 10 lat, od 2008 do 2017 roku. Zbudowano je na amerykańskiej platformie Forda EUCD, która wykorzystana była także do stworzenia m.in. Forda Kuga i Mondeo, a także Volvo S60 i V60. Nadwozie było nowoczesne i otrzymało dynamiczną, opływową oraz odważną stylizację.

Auto nie jest małe. Choć należy do segmentu D, ma 463 cm długości, aż 189 cm szerokości, a rozstaw osi to 2,77 cm. Wszystko to sprawia, że Volvo XC60 I jest przestronne i wygodne. Funkcjonalność zwiększa także spory bagażnik (495 litrów lub 1455 po rozłożeniu foteli) oraz prześwit wynoszący aż 23 cm.

Volvo XC60 I
Volvo XC60 I

Początkowo pojazd oferowany był wyłącznie w wersji z napędem na cztery koła oraz z układem wspomagania City Safety, który pozwala uniknąć stłuczki w mieście przy poruszaniu się poniżej 30 km/h. W 2010 roku zaprezentowana została bardziej oszczędna wersja o nazwie DRIVe z napędem tylko na przednią oś.

W 2013 roku auto przeszło face lifting. Zmodyfikowany został m.in. przód pojazdu, pojawił się nowy grill, reflektory oraz zderzak i maska. Przy okazji liftingu wprowadzone zostały nowe kolory nadwozia oraz 20-calowe felgi aluminiowe.

We wnętrzu pojazdu zastosowane zostały nowe zegary, kolory tapicerek oraz wykończenia wnętrza. Modele wyposażone w napęd na przednie koła doposażone zostały w system torque vectoring, który dba o odpowiedni rozdział momentu obrotowego między przednimi kołami podczas pokonywania zakrętów.

Bogate wyposażenie

Standardowe wyposażenie Volvo XC60 nastawione było na bezpieczeństwo i obejmuje m.in. 6 poduszek powietrznych, system ABS z EBD, DSTC, układ wspomagania nagłego hamowania, system kontroli trakcji, system kontroli trakcji w zakręcie, układ EBL ostrzegający innych kierowców o gwałtownym hamowaniu, a także wspomniany system City Safety, elektryczne sterowanie szyb oraz elektryczne sterowanie lusterek, dwustrefową klimatyzację automatyczną, wielofunkcyjną kierownicę, światła do jazdy dziennej wykonane w technologii LED, system szybkiego nagrzewania wnętrza, funkcję stabilizacji auta podczas holowania przyczepy, czujniki dostosowania prędkości do poprzedzającego pojazdu, system stabilizacji przechyłu (RSC), układ wspomagania awaryjnego hamowania (EBA), system SIPS oraz WHISP, 6-głośnikowy system audio z odtwarzaczem CD oraz złączem AUX, komputer pokładowy, tempomat, autoalarm Volvo Guard z czujnikiem przechyłu oraz masowym czujnikiem ruchu, oświetlenie asekuracyjne, system ISOFIX, system inteligentnego informowania kierowcy (IDIS), elektroniczny hamulec postojowy, a także zapożyczony z Land Rovera Freelandera system HDC kontrolujący pokonywanie wzniesień.

Lista opcji także mogła przyprawić o zawrót głowy. Opcjonalnie pojazd wyposażony mógł mieć m.in. w 8-głośnikowy system audio ze złączem USB, zestawem głośnomówiącym oraz Bluetooth, czujniki parkowania, elektrycznie sterowaną pokrywę bagażnika, czujnik deszczu, elektrycznie sterowany fotel kierowcy, elektrycznie składane lusterka boczne, fotochromatyczne lusterko wsteczne, skórzaną tapicerkę, adaptacyjne reflektory ksenonowe, nawigację satelitarną z 7-calowym ekranem dotykowym, elektrycznie sterowane okno dachowe, kamerę cofania, a także system LDW ostrzegający przed niekontrolowaną zamianą pasa ruchu, system rozpoznawania znaków drogowych, aktywne światła drogowe, system Collision Warning, układ ostrzegający o dekoncentracji kierowcy oraz układ monitorujący martwe pole — BLIS, a także aktywny tempomat, czujniki deszczu, system ogrzewania parkingowego, podgrzewane tylne siedzenia, podgrzewane dysze spryskiwaczy, podgrzewaną kierownicę, 12-głośnikowy system audio Harman Kardon, usługę Volvo On Call, cyfrowy tuner TV oraz tuner radia cyfrowego DAB.

Volvo XC60 I
Wnętrze jest minimalistyczne i wykonane z materiałów dobrej jakości.


Volvo XC60 I - jaki silnik?

Volvo wbrew pozorom nie miało i nie ma spójnej polityki oznaczania wersji silnikowych. Przykład? To samo Volvo XC60, ale drugiej generacji dostępne nadal w sprzedaży, oznaczone może być jako B4. Może to sugerować silnik benzynowy pod maską. Tylko może, bo silnik jest wysokoprężny, czyli Diesel. Jak się w tym połapać?

Każdy silnik warto dokładnie sprawdzić pod kątem mocy, pojemności i rocznika. Tym bardziej że gama silników była w Volvo XC60 I naprawdę bogata. Silniki benzynowe można podzielić na 2-litrowe, 4-cylindrowe z turbosprężarką lub z układem biturbo oraz rzędowe sześciocylindrowe. Nie ma co pisać o ich oznaczeniu, bo na przykład od 2014 roku T6 oznaczało albo silnik dwulitrowy, 4-cylindrowy albo R6, 3.0 l. Dlaczego? Nie wiadomo.

Do 2012 roku w ofercie utrzymywał się paliwożerny i wolnossący silnik rzędowy o pojemności 3.2 l. i mocy 243 KM. Jednak Volvo stopniowo zaczynało rezygnować z dużych pojemności.

Wszystkie silniki 6-cylindrowe w XC60 mają pośredni wtrysk paliwa, co sprzyja zamontowaniu w nich instalacji LPG. To ważne, bo SUV Volvo nie należy do oszczędnych.

Z dieslami jest jeszcze więcej kłopotu, dlatego posługiwanie się ich nazwami nie ma większego sensu. Można je podzielić na dwulitrowe R4 oraz R5 o pojemności 2,4 l. I wszystko byłoby proste, gdyby nie wyjątek w postaci silnika dwulitrowego R5 o mocy 136 lub 163 KM. Wycofano go w 2015 roku, a w jego miejsce wpadł silnik biturbo o pojemności dwóch litrów i mocy 181 lub 190 KM. Z pojedynczym doładowaniem miał 150 KM.

Na szczęście wszystkie silniki wysokoprężne nie sprawiają dużych kłopotów. Po dużych przebiegach w 5-cylindrowych dieslach 2.0 trzeba się liczyć z awariami wtryskiwaczy. Filtr DPF, szczególnie w autach z początku produkcji (do 2011) lubi się zapychać. To jednak typowe dla silników wysokoprężnych.

Awaryjne bywają także automatyczne skrzynie biegów.

Silniki benzynowe

ModelLata produkcjiKod silnikaMocMoment obrotowyPojemnośćSilnikŚrednie zużycie paliwa
T6 AWD2009–2010B6304T2285 KM przy 5600400 Nm przy 1500–48002953 cm³R6 turbo11.9 L/100 km
2.0T2010–2011B4204T6203 KM przy 6000300 Nm przy 1750–40001999 cm³R4 turbo8.5 L/100 km
3.2 3.2 AWD2010–2010B6324S238 KM przy 6200320 Nm przy 32003192 cm³R611.2 L/100 km
3.2 3.2 AWD2011–2014B6324S5243 KM przy 6400320 Nm przy 32003192 cm³R69.9 L/100 km
T6 AWD2011–2015B6304T4304 KM przy 5600440 Nm przy 2100–42002953 cm³R6 turbo10.7 L/100 km
T6 AWD R-Design2011–2016B6304T4329 KM przy 5600487 Nm przy 2100–42002953 cm³R6 turbo10.7 L/100 km
T52012–2013B4204T7240 KM przy 5500320 Nm przy 1800–50001999 cm³R4 turbo8.5 L/100 
T5 T5 AWD2014–2017B4204T11245 KM przy 5500350 Nm przy 1500–48001969 cm³R4 turbo6.7 L/100 km
T6 T6 AWD2014–2017B4204T9306 KM przy 5700400 Nm przy 2100–45001969 cm³R4 twinturbo7.0 L/100 km 7.7 L/100 km
T5 AWD2015–2016B5254T12254 KM przy 5500360 Nm przy 1800–42002497 cm³R5 turbo8.9 L/100 km

Silniki Diesla

ModelLata produkcjiKod silnikaMocMoment obrotowyPojemnośćSilnikŚrednie zużycie paliwa
D5 AWD D5 AWD Geartronic2009D5244T4185 KM przy 4000400 Nm(295 lb⋅ft) at 2000–27502400 cm³R5 turbo7.5 L/100 km 8.3 L/100 km
2.4D AWD2009D5244T5163 KM przy 4000340 Nm(251 lb⋅ft) at 1750–27502400 cm³R5 turbo7.5 L/100 km 8.3 L/100 km
D5 AWD2010–2011D5244T10205 KM przy 4000420 Nm(310 lb⋅ft) at 1500–32502400 cm³R5 twinturbo6.9 L/100 km 7.5 L/100 km
2.4D2010–2010D5244T14175 KM przy 3000–4000420 Nm przy 1500–27502400 cm³R5 turbo6 L/100 km
2.4D AWD2010–2011D5244T16163 KM przy 4000420 Nm przy 1750–30002400 cm³R5 turbo5.7 L/100 km 6.8 L/100 km
D32011–2011D5204T2163 KM przy 3000400 Nm przy 1400–28501984 cm³R5 turbob.d.
DRIVe (2012) D3 (2012) D4 (2013–20152012–2015D5204T3163 KM przy 3500400 Nm przy 1500–27601984 cm³R5 turbob.d.
D5 AWD2012–2015D5244T11215 KM przy 4000420 Nm przy 1500–32502400 cm³R5 twinturbob.d.
D3 AWD (2012) D4 AWD (2013–2017)2012–2017D5244T17163 KM przy 4000420 Nm przy 1500–32502400 cm³R5 turbob.d.
D5 AWD2012–2015D5244T15215 KM przy 4000440 Nm przy 1500–30002400 cm³R5 turbob.d.
D3 D3 AWD2012–2015D5204T7136 KM przy 3500350 Nm przy 1500–22501984 cm³R5 turbob.d.
D42014–2015D4204T5181 KM przy 4250400 Nm przy 1740–32501969 cm³R4 turbob.d.
D4 AWD2014–2014D5244T12181 KM przy 4000420 Nm przy 1500–25002400 cm³R5 turbob.d.
D32016–2017D4204T4150 KM przy 4250350 Nm przy 1500–25201969 cm³R4 turbob.d.
D42014–2017D4204T14190 KM przy 4250400 Nm przy 1740–32501969 cm³R4 twinturbob.d.
D4 AWD2016–2017D5244T21190 KM przy 4000420 Nm przy 1500–3000 (manualna) 440 Nm przy 1500–2760 (automat)2400 cm³R5 turbob.d.
D5 AWD2016–2017D5244T22220 KM przy 4000420 Nm przy 1500–34802400 cm³R5 twinturbob.d.
D5 AWD2016–2017D5244T20220 KM przy 4000440 Nm przy 1500–30002400 cm³R5 twinturbob.d.

Volvo XC60 - ile kosztuje?

Volvo XC60 pierwszej generacji to kusząca propozycja. Auto sprzedawało się dobrze, więc znalezienie auta z polskiego salonu nie powinno być kłopotliwe. Oczywiście znacznie więcej auta jest z importu. Za dobrze utrzymany egzemplarz z pierwszych lat produkcji trzeba zapłacić 30 tys. zł. Jeśli cena jest niższa oznaczać to może duży przebieg lub uszkodzenia.

Zobacz więcej

Średnia cena dla tego modelu to 44-50 tys. zł. Jednak patrząc na listę wyposażenia dodatkowego, która była dostępna przy zakupie, trzeba wziąć pod uwagę, że droższe będą auta lepiej wyposażone. Dlatego nie może dziwić cena powyżej 110 tys. za auto z końcówki rocznika albo w wersjach R-Design czy Inscription.

W tym odcinku testujemy Volvo XC60 pierwszej generacji. Model zapewniający wysoki poziom bezpieczeństwa, ale napędzany przez jednostki dające przyjemne wrażenia z jazdy. XC60 I posiada pierwiastki Forda i Land Rovera i obecnie jest dostępny w budżecie osiągalnym dla zwykłego człowieka. Którą wersję silnikową wybrać i na co jeszcze zwrócić uwagę podczas poszukiwań używanego egzemplarza? Odpowiedzi na te pytania i nie tylko znajdziecie w najnowszym filmie OTOMOTO TV.

Zapraszamy do oglądania. Testowany model to Volvo XC60 I z silnikiem diesla 2.4 o mocy 163 KM.

Volvo XC60 I
Volvo XC60 I
Volvo XC60 I
Marcin Domagała
Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google News

Czytaj również