Kolejny hybrydowy SUV z Chin wjeżdża do Polski. BYD Atto 2 DM-i zapewnia 1000 km zasięgu i ma atrakcyjną cenę
BYD rozszerza ofertę w Polsce o kolejną nowość. Atto 2 DM-i, czyli hybrydowa odmiana znanego elektrycznego crossovera, trafia do sprzedaży z napędem typu plug-in, dwoma wariantami mocy i ceną startującą od niespełna 110 tys. zł. Na papierze to auto wygląda jak mocny konkurent dla europejskich bestsellerów segmentu B.
- Do 1000 km zasięgu WLTP i nawet 90 km jazdy na prądzie.
- Dwa warianty napędu typu PHEV: 166 (Active) lub 212 KM (Boost).
- Cena od 109 300 zł – wyraźnie niższa niż u większości hybryd plug-in konkurencji.
BYD Atto 2 DM-i jest nieznacznie większy od w pełni elektrycznej odmiany, choć różnice są symboliczne. Mierzy bowiem 433 cm długości, czyli o 2 cm więcej, przy szerokości 183 cm i wysokości 167,5 cm. Rozstaw osi wynosi 262 cm, a masa własna – w zależności od wersji – 1510 kg (Active) lub 1620 kg (Boost).
Zmiany stylistyczne względem wersji na prąd są subtelne, ale czytelne. To m.in. większa osłona chłodnicy, przeprojektowana dolna część przedniego zderzaka i brak dekoracyjnych wstawek w przednich błotnikach. Z tyłu pojawiły się nowe oznaczenia, a całość uzupełniają reflektory full-LED i tylne lampy diodowe.
W palecie znalazły się cztery kolory nadwozia, w tym nowy odcień Midnight Blue, zarezerwowany wyłącznie dla odmiany hybrydowej. BYD Atto 2 DM-i wykorzystuje kolumny McPhersona z przodu i belkę skrętną z tyłu – informuje portal elektromobilni.pl.
Siła dwóch silników
Sercem układu DM-i jest 98-konna, benzynowa jednostka 1.5 Xiaoyun, cechująca się sprawnością cieplną na poziomie 43,04%. Uzupełnia ją silnik elektryczny (197 KM, 300 Nm), czerpiący prąd z baterii typu Blade (LFP).
Układ napędowy BYD-a Atto 2 DM-i może pracować w dwóch trybach. To EV, gdy auto jedzie wyłącznie na prądzie, oraz HEV, w którym przez większość czasu koła i tak napędza silnik elektryczny, a spalinowy doładowuje baterię trakcyjną. Co istotne, przy większym zapotrzebowaniu na moc, układ może przejść w tryb równoległy, łączący oba źródła napędu.
Różnice między odmianami Active i Boost są konkretne i dotyczą nie tylko wyposażenia, ale też akumulatora oraz parametrów. Pierwsza z nich dysponuje baterią o poejmności 7,8 kWh i moc systemową 166 KM. W tej wersji zasięg w trybie elektrycznym według WLTP (cykl mieszany) to 40 km, a łączny – 930 km.
BYD Atto 2 DM-i Boost ma 212 KM
Przyspieszenie 0-100 km/h zamyka się w 9,1 s, natomiast prędkość maksymalna dochodzi do 180 km/h. BYD Atto 2 DM-i Boost otrzymuje baterię o pojemności 18,0 kWh, a moc systemowa jego układu napędowego rośnie do 212 KM, co przekłada się na przyspieszenie 0-100 km/h w 7,5 s.
Zasięg elektryczny WLTP (mieszany) to 90 km, a łączny – 1000 km. Zbiornik paliwa zawsze ma 45 l. Co ciekawe, niezależnie od wariantu, BYD Atto 2 średnio zużywa 5,1 l benzyny na 100 km.
Różnice znajdziemy już jednak w mocy ładowania. Podstawowy wariant BYD-a Atto 2 DM-i dysponuje ładowarką pokładową o mocy 3,3 kW. Z kolei razem z Boostem otrzymujemy 6,6 kW.
Czasy ładowania AC dla zakresu 15-100% to 2,7 godz. w przypadku wariantu Active (3,3 kW, 1-fazowe) i 3 godz. dla wersji Boost (6,6 kW, 1-fazowe). Moc funkcji V2L wynosi 3,3 kW.
Kilka nowości w kabinie
W kokpicie BYD-a Atto 2 DM-i również nie ma rewolucji, choć nietrudno odnotować kilka zmian względem wersji czysto elektrycznej. I tak, zamiast centralnego selektora automatu mamy tutaj dźwignię przy kolumnie kierownicy. Ponadto wewnątrz znajdziemy nowe fotele, schowek na okulary po stronie kierowcy oraz zagłówek dla środkowego pasażera kanapy.
Kierowca ma przed sobą 8,8-calowy cyfrowy zestaw wskaźników, a centralny ekran dotykowy mierzy 12,8". Bagażnik dysponuje pojemnością 425-1335 l. Dopuszczalna masa przyczepy bez hamulca wynosi 750 kg.
Już w bazowym wariancie Active, BYD Atto 2 DM-i zapewnia m.in. 16-calowe felgi aluminiowe, LED-y z przodu i z tyłu, elektrycznie regulowane lusterka, czujnik deszczu, cztery porty USB-C, tylne czujniki parkowania i kamerę cofania, adaptacyjny tempomat oraz „inteligentny kluczyk” z możliwością dostępu przez smartfon lub urządzenie typu wearable (czyli np. smartwatch). W cenie ma być też lakier metalizowany.
W zakresie bezpieczeństwa obie wersje Atto 2 dysponują poduszkami czołowymi, przednimi boczne oraz kurtynami powietrznymi. Lista systemów asystujących obejmuje m.in. monitorowanie uwagi kierowcy, „inteligentny” tempomat adaptacyjny, rozpoznawanie znaków, monitorowanie martwego pola, ostrzeganie o ruchu poprzecznym z tyłu z funkcją hamowania, automatyczne hamowanie awaryjne oraz asystenta utrzymania pasa i awaryjnego asystenta pasa.
Cena, rywale i gwarancja
BYD Atto 2 Active kosztuje od 109 300 zł, a Boost – od 121 496 zł. Ten chiński crossover w Europie będzie celował w klientów, którzy rozważają także hybrydy innego typu, a nawet modele elektryczne.
Może zawalczyć z takimi autami, jak np. Jeep Avenger, Fiat 600, Hyundai Kona, Ford Puma czy Opel Mokka. Ponadto wśród jego rywali można wymienić także Alfę Romeo Junior, Renault Captur czy Peugeota 2008.
BYD na Atto 2 DM-i zapewnia 6 letnią gwarancję mechaniczną z limitem przebiegu wynoszącym 150 000 km. Do tego dochodzą 8 lat (lub 150 000 km) ochrony na napęd (silnik, przetwornica, ładowarka), 8 lat (200 000 km) na akumulator Blade, 12 lat na perforację nadwozia, oraz 2-letnie assistance.
