W październiku samochody elektryczne odpowiadały już za 34% rejestracji na 12 dużych europejskich rynkach. Tymczasem europosłowie chcą złagodzić przepisy, które miały doprowadzić do końca sprzedaży nowych aut spalinowych w 2035 roku.

  • Główne rynki Europy są coraz bardziej zelektryfikowane.
  • Jednak Polacy nie są prymusami elektromobilności.
  • Tymczasem Unia Europejska widzi przestrzeń dla aut spalinowych po 2035 roku.

Jeszcze niedawno samochody elektryczne były przedstawiane jako technologia, do której europejskich kierowców trzeba będzie przekonywać przez wiele lat. Producenci narzekali na wysokie koszty, klienci na ceny samochodów i niedostatecznie rozwiniętą infrastrukturę ładowania. Tymczasem najnowsze dane pokazują, że sytuacja się zmienia.

Według analizy Automotive News Europe w październiku 2026 roku samochody elektryczne odpowiadały już za 34% rejestracji nowych aut na 12 największych europejskich rynkach z zestawienia. Oznacza to, że ponad co trzeci nowy samochód miał napęd wyłącznie elektryczny.

Niebieski Volkswagen ID.2all stoi na brukowanej drodze obok zielonych krzewów i budynków.
Coraz więcej modeli i coraz większy popyt. | Zdjęcie: Mikołaj Adamczuk

Co ciekawe, właśnie w momencie, gdy elektryfikacja zaczyna nabierać tempa, europejscy politycy podejmują kolejne kroki w kierunku złagodzenia przepisów dotyczących emisji CO2.

Co trzecie nowe auto

Październik okazał się rekordowym miesiącem dla samochodów elektrycznych. W 12 europejskich krajach, które odpowiadają za ponad 83% regionalnego rynku, rejestracje aut elektrycznych wzrosły o 57% w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku. Jeszcze w październiku 2025 roku udział elektryków wynosił 22,4%. Teraz sięgnął 34%. Warto jeszcze raz podkreślić, że są to wstępne dane z wybranych rynków, a nie ostateczne statystyki dla całej Europy.

elektryczne
Wysokie ceny paliw sprawiły, że elektryczne samochody są coraz chętniej kupowane. | Zdjęcie: Renault

Jeszcze ciekawiej wygląda dynamika zmian w ciągu bieżącego roku. W pierwszym półroczu udział samochodów elektrycznych wynosił średnio 21%, we wrześniu osiągnął 33%, a miesiąc później ustanowił kolejny rekord.

Niemcy i Francja napędzają elektryczną rewolucję

Największe wrażenie robią wyniki z Niemiec, czyli największego rynku motoryzacyjnego w Europie. W październiku zarejestrowano tam 94 086 nowych samochodów elektrycznych. To wzrost o 79% w porównaniu z ubiegłym rokiem.

W rezultacie elektryki osiągnęły rekordowy udział w niemieckim rynku wynoszący 37%. Od początku roku odpowiadały za 28,2% rejestracji. Wzrostowi zainteresowania sprzyjają wyższe ceny paliw, nowe modele oraz państwowe dopłaty do zakupu samochodów elektrycznych.

Dwa zamaskowane elektryczne SUV-y marki Volkswagen, w tym model ID. Tiguan, stojące nad rzeką.
Bestsellery ostatnich lat coraz częściej otrzymują elektrycznych następców. | Zdjęcie: Volkswagen.

Jeszcze lepiej wypada Francja. W październiku zarejestrowano tam 61 958 elektryków, które odpowiadały za 41,5% rynku. Niewiele zabrakło do pobicia wrześniowego rekordu wynoszącego 41,7% udziału w rynku. Z kolei w Wielkiej Brytanii udział samochodów elektrycznych wzrósł do 32,7%, czyli o 6,5 punktu procentowego w porównaniu z październikiem 2025 roku.

Są jednak kraje, w których elektryfikacja postępuje znacznie wolniej. We Włoszech samochody elektryczne odpowiadały zaledwie za 6% październikowych rejestracji, a w Hiszpanii za 16,7%. Z drugiej strony mamy Holandię, gdzie udział elektryków osiągnął 55%, Szwecję z wynikiem 51% oraz Belgię, w której wyniósł 49%.

A jak wygląda to w Polsce?

Na tle zachodniej Europy polski rynek wygląda zupełnie inaczej. Z najnowszego raportu IBRM SAMAR wynika, że w październiku 2026 roku samochody elektryczne odpowiadały za 6,1% rejestracji nowych aut osobowych. To drugi miesiąc z rzędu, w którym ich udział przekroczył 6%. Co więcej, według raportu rok wcześniej elektryki odpowiadały za 9,1% październikowych rejestracji.

Polacy kupują mniej elektryków niż jeszcze rok wcześniej. | Zdjęcie: Mateusz Zardzewiały

Warto przy tym spojrzeć na kondycję całego rynku. W październiku Polacy zarejestrowali 55 924 nowe samochody osobowe, czyli o 6,06% więcej niż rok wcześniej. Od początku roku liczba rejestracji wyniosła 526 444 sztuki, co oznacza wzrost o 9,53%. Oznacza to, że polski rynek samochodowy rośnie, ale auta elektryczne nie zdobywają na nim tak szybko popularności jak w krajach Europy Zachodniej.

Unia Europejska się waha

W kontekście kondycji rynku szczególnie interesująca jest decyzja unijnych urzędników, którzy opowiedzieli się za złagodzeniem przepisów dotyczących emisji CO2 nowych samochodów.

Przypomnijmy, że zgodnie z regulacjami przyjętymi w 2023 roku od 2035 roku nowe samochody osobowe sprzedawane w Unii Europejskiej miały osiągnąć stuprocentową redukcję emisji CO2 z układu wydechowego. W praktyce oznaczało to koniec sprzedaży nowych samochodów z tradycyjnymi silnikami spalinowymi, z zastrzeżeniem przewidzianych prawem wyjątków.

Małe samochody elektryczne mają dominować, ale w praktyce będzie sporo aut spalinowych. | Zdjęcie: Dacia

Teraz europosłowie proponują zmniejszenie wymaganego poziomu redukcji emisji do 87,5% . Poza tym projekt przewiduje również uznanie pojazdów zasilanych wyłącznie kwalifikowanymi paliwami zrównoważonymi za samochody zeroemisyjne. Zmiany mają dotyczyć także samych samochodów elektrycznych. Modele o długości nieprzekraczającej 4,2 m, produkowane w Europie, mogłyby korzystać ze specjalnych mnożników przy obliczaniu średniej emisji producenta. Każdy taki samochód byłby liczony jako 1,4 pojazdu. W przypadku innych elektryków produkowanych w Europie mnożnik wynosiłby 1,2.

Według organizacji Transport & Environment takie rozwiązanie mogłoby sprawić, że po 2035 roku w praktyce nawet około 30% sprzedawanych nowych samochodów nadal miałoby silniki spalinowe. To jednak na razie propozycje, a nie obowiązujące prawo. Głosowanie Parlamentu Europejskiego zaplanowano na grudzień. Następnie konieczne będzie uzgodnienie ostatecznych przepisów z Radą Unii Europejskiej.

Producenci chcą zmian, ale nie wszyscy są zadowoleni

Branża motoryzacyjna w większości pozytywnie przyjęła propozycję złagodzenia przepisów. Europejskie stowarzyszenie producentów ACEA uznało ją za kolejny krok w kierunku bardziej pragmatycznych i neutralnych technologicznie regulacji. Jednocześnie organizacja podkreśliła, że proponowane ułatwienia nadal są zbyt ograniczone, aby rozwiązać wszystkie problemy producentów.

Złagodzenie przepisów to mądre posunięcie, czy kolejny bezsensowny zwrot akcji? | Zdjęcie: Renault

Zupełnie inaczej patrzy na to Transport & Environment. Organizacja ostrzega, że złagodzenie przepisów może zagrozić inwestycjom w europejski ekosystem elektromobilności, których wartość szacuje na 200 mld euro. Nie chodzi przy tym wyłącznie o przyszłość samochodów spalinowych. Obowiązujące limity emisji mają bezpośredni wpływ na decyzje inwestycyjne producentów.

Technologia i polityka ciągle się mijają

Cała sytuacja pokazuje pewien paradoks. Przez ostatnie lata europejscy producenci inwestowali ogromne pieniądze w rozwój samochodów elektrycznych, przygotowując się do regulacji na 2035 rok. Teraz, gdy nowe modele zaczynają przyciągać coraz więcej klientów, politycy proponują złagodzenie tych samych wymagań.

Oferty

Zobacz więcej

Pomiędzy decyzjami politycznymi a rozwojem technologii występuje kilkuletnie przesunięcie. Regulacje tworzone dzisiaj wpływają na samochody, które trafią do salonów dopiero za kilka lat. Z kolei decyzje inwestycyjne podejmowane przed laty dopiero teraz zaczynają przynosić efekty. Znalezienie konsensusu jest niezwykle trudne.

Rozwiązań potrzeba na dziś, a nie na 2035 rok

Tegoroczne eskalacje konfliktów na Bliskim Wschodzie przypomniały, jak szybko sytuacja geopolityczna może wpłynąć na rynek paliw i koszty transportu. Takie wydarzenia wymagają działań, których skutki kierowcy i gospodarka odczują od razu, a nie dopiero pod koniec kolejnej dekady.

stacja paliw pylon
Zmiany potrzebne są teraz, a nie w 2035 roku. | Zdjęcie: Sebastian Sulowski

Krzysztof Kaźmierczak

Motoryzacja jest w moim sercu, odkąd tylko pamiętam. Jako dziecko pochłaniałem ją w każdej ilości, niczym zepsuty silnik olej. W latach 90. oznaczało to spędzanie wielu godzin na czytaniu magazynów, katalogów i oglądaniu telewizji. Już wtedy marzyłem, żeby być jedną z osób, które je tworzą. Dziś zmieniły się środki, bowiem klasyczne media przekształciły się w szeroko pojmowany Internet, ale cel pozostał ten sam: być dziennikarzem motoryzacyjnym. I być w tym najlepszym.

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Dodaj Otomoto.pl News do źródeł Google.

Dodaj do źródeł Google

Czytaj również