Odnowione Alfy Romeo Giulia i Stelvio – 9 najważniejszych cech

Giulia i Stelvio udowodniły, że Alfa Romeo potrafi robić nie tylko świetnie jeżdżące, ale i solidne samochody. Teraz oba modele przeszły drugą i ostatnią aktualizację – tym razem bardziej widoczną niż wcześniejsza. Oto odnowione Alfy Romeo Giulia i Stelvio oraz ich 9 najważniejszych cech.

Alfa Romeo się zmienia, a niedawno stała się rentowna, o czym z dumą mówi obecny szef włoskiej marki – Jean-Philip Imparato. W końcu też zaczyna pokazywać nowe, tak bardzo potrzebne jej modele (TUTAJ przeczytasz o planach Alfy Romeo).

W tym roku skromną gamę Alfy Romeo uzupełnił kompaktowy SUV o nazwie Tonale, natomiast w przyszłym ma dołączyć do niego miejski crossover. Brennero – bo tak już został ochrzczony – będzie wytwarzane w tyskiej fabryce koncernu Stellantis (właściciela Alfy Romeo).

Ale wróćmy do Alf Romeo Giulii i Stelvio. Oba auta mają już spory rynkowy staż. Giulia została pokazana w 2015 roku, natomiast Stelvio – o rok później. Bazą dla nich stanowi nowo opracowana, bardzo sztywna platforma Giorgio, przeznaczona dla modeli tylnonapędowych.

Oba samochody wyróżniają się również układem hamulcowym typu fly-by-wire, sportowym charakterem, dynamicznymi silnikami, a także solidnością. Właściciele tych modeli, jeśli już narzekają na swoje Alfy, to ich skargi dotyczą głównie kapryśnej elektroniki.

Alfy Romeo Giulia i Stelvio już raz przeszły modernizację. Miało to miejsce pod koniec 2019 roku. Była ona jednak skromna, obejmując przede wszystkim nowe multimedia, poprawę wykończenia i wyciszenia, a także wprowadzenie systemów wspomagania kierowcy na drugim poziomie autonomii.

Aktualny lifting jest już bardziej widoczny, choć prawdę mówiąc – nadal bez rozmachu. Teraz przynajmniej odświeżono wygląd obu modeli. Co jeszcze się zmieniło?

Oto 9 najważniejszych cech Alf Romeo Giulii i Stelvio po liftingu.

Unowocześniony wygląd

Choć na pierwszy rzut oka może wydawać się inaczej, zmiany ograniczają się głównie do innych lamp przednich, przemodelowanego Trilobo (centralna tarcza z przodu) oraz nieco zmodyfikowanych świateł tylnych.

Z informacji przekazanej przez włoską markę wynika, że w obu modelach zmodyfikowano ich układ. Poza tym Giulia otrzymała przezroczystą obudowę z poliwęglanu, natomiast Stelvio – przydymioną.

Specjalna wersja – Competizione

Wraz z modernizacją Giulii i Stelvio debiutuje specjalna odmiana Competizione. Znajduje się ona na szczycie gamy, a więc cechuje praktycznie pełnym wyposażeniem seryjnym.

Poza tym jej największymi zewnętrznymi wyróżnikami są matowy lakier o nazwie Moon Light, czyli światło księżyca, a także 21-calowe felgi aluminiowe.

Wewnątrz znalazły się system audio Harman/Kardon oraz skórzana tapicerka na desce rozdzielczej i siedzeniach. Wyjątkowość Competizione podkreślają czerwone szwy oraz emblemat z nazwą tego wariantu m.in. na przednich zagłówkach.

Alfy Romeo Giulia i Stelvio: światła matrycowe

W końcu są! Od momentu premiery Giulii i Stelvio, kierowcy obu tych aut byli skazani na oświetlenie biksenonowe. A więc droższe, bardziej skomplikowane i mniej trwałe niż nowoczesne LED-y.

Ale wraz z modernizacją oba auta otrzymały matrycowe oświetlenie diodowe. Czyli potrafiące na bieżąco zmieniać wiązkę światła, dostosowując ją do warunków panujących dookoła. Nowe lampy przy okazji zaopatrzono w oświetlenie powitalne i pożegnalne.

To jednak nie wszystko. Ich kolejne wyróżniki to trzy paski LED-ów do jazdy dziennej. Tak naprawdę to właśnie one w głównej mierze odpowiadają za odświeżony wygląd Giulii i Stelvio. Nie tylko nawiązują np. do SZ Zagato, ale stanowią kolejny m.in. po scudetto, znak rozpoznawczy współczesnych modeli Alfy Romeo.

Takie same, potrójne LED-y znajdziemy bowiem w Tonale. Podobnie jak w nim, także i w Giulii oraz w Stelvio, służą one również za adaptacyjne kierunkowskazy.

Z technologią NFT

Zadebiutowała razem z premierą Tonale. Technologia NFT, bo o niej mowa, została oparta na „karcie blockchain”, będącej zaszyfrowanym i niemodyfikowalnym rejestrem cyfrowym. Dzięki niemu zapisywane są najważniejsze informacje o samochodzie.

Co daje NFT? Za zgodą właściciela auta pozwala stworzyć odpowiedni certyfikat, który zwiększa wiarygodność dotyczącą konkretnego egzemplarza Giulii i Stelvio przy odsprzedaży.

Ma to również wpłynąć pozytywnie na wartość rezydualną obu samochodów.

Alfy Romeo Giulia i Stelvio: z cyfrowymi zegarami

Poza nowymi reflektorami, kolejną istotną zmianę stanowi wprowadzenie cyfrowych zegarów, które debiutowały wraz z premierą Tonale. Oparte na ekranie TFT o przekątnej 12,3 cala, wyróżniają się trzema rodzajami wyświetlania danych. Są to: Evolved, Relax oraz Heritage.

Ostatni z wyglądów bardzo mocno nawiązuje do klasycznych modeli włoskiej marki.

System multimedialny – stary znajomy?

Wbrew temu, co było brane za pewnik, Giulia i Stelvio nie otrzymały systemu multimedialnego, zastosowanego w Tonale, Fiacie 500 czy w Maserati Grecale (siostrzany model Stelvio). Wyróżnia się on m.in. szybkim działaniem, wyłącznie dotykową obsługą oraz wbudowanym asystentem Alexa.

W przypadku Giulii i Stelvio systemem multimedialnym, który pojawił się przy okazji pierwszej modernizacji obu modeli, zarządza się nadal dotykowo lub pokrętłem i przyciskami na konsoli środkowej. Nowość stanowi za to aktualizacja drogą radiową („Over the Air”).

Układ jezdny – bez zmian

Alfa Romeo w swojej informacji prasowej dużo uwagi poświęca układowi jezdnemu obu samochodów. Dowiadujemy się z niej m.in. o tym, że zastosowano w nim liczne elementy wykonane z aluminium, a w modelach czteronapędowych – sprzęgło przesyłające do 50% momentu obrotowego na przednie koła.

Ale w kwestii jakichkolwiek nowości na jego temat Włosi milczą. Tyle tylko, że nie należy tego uznawać za żadną wadę. Dlaczego? Ponieważ pod względem zachowania na drodze i sposobu, w jaki w Giulii i Stelvio „spotyka się” on z komfortem jazdy, żadne zmiany nie były po prostu potrzebne.

Oba auta imponują bowiem stabilnością na drodze, lekkością, precyzją prowadzenia oraz szybkością reakcji. Przy tym ich zawieszenia schludnie rozprawiają z nierównościami nawierzchni.

Alfy Romeo Giulia i Stelvio: nowa strategia wyposażenia

Pokrywa się ona z tą, wprowadzoną w Tonale. Mamy więc warianty Super, Sprint, Ti oraz Veloce. Na szczycie gamy znalazła się specjalna seria Competizione.

O co dokładnie chodzi z nową strategią wyposażeniową? Podstawowy wariant Super może zostać doposażony za pomocą pakietu Sprint, obejmującego różne sportowe opcje.

Z kolei wykończenie Ti, łączące sportowy charakter Giulii i Stelvio z elegancją, można wzbogacić o pakiet Veloce. Co się otrzymuje wraz z nim? Włosi w swojej informacji wymieniają lakonicznie, że jeszcze więcej stylu i emocji.

Cennik pojawi się w grudniu

Polskie ceny odnowionych Alf Romeo Giulia i Stelvio poznamy jeszcze w grudniu tego roku. Produkcja aut przewidzianych na nasz rynek została zaplanowana z kolei na styczeń 2023 roku.

Według słów szefa marki w Polsce, dni otwarte, mające przybliżyć oba samochody klientom, planowane są na luty 2023 roku.

Gama silnikowa na 90 procent pozostanie bez zmian.