Renault Clio IV – Pierwsze ładne Clio. Czy godne polecenia? | Test

Renault Clio to chyba największy przebojów francuskiej marki. Jest mały, zgrabny, poręczny, funkcjonalny, komfortowy, pakowny i oszczędny. Można by tak wymieniać bez końca, ale najważniejsze, że Clio jest także stosunkowo bezawaryjne. Czy Clio IV generacji to auto godne uwagi?

Miejskie Clio czwartej generacji produkowane było dość długo, od 2012 do 2020 roku. Po raz pierwszy zrezygnowano w niej z trzydrzwiowej odmiany modelu na rzecz bardziej sportowej stylizacji modelu pięciodrzwiowego. Sprytnie ukryto klamkę tylnych drzwi, sprawiając wrażenie, że to nadal sylwetka auta trzydrzwiowego. Rok po premierze pojawiło się na rynku kombi, a w 2014 roku ofertę wzbogaciła wersja Clio RS Gordini, która dostała wzmocniony silnik o pojemności 1.6 litra z turbodoładowaniem o mocy 230 KM. W porównaniu do zwykłego Clio RS moc podniesiono o 30 KM, zaś moment obrotowy o 51 Nm. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 5,9 sekundy, a prędkość maksymalna kończy się na 250 km/h.

Co ciekawe Clio IV przez ostatnie dwa lata było produkowane i sprzedawane razem z piątą generacją modelu dostępną od 2018 roku, jednak w Europie oferowane wtedy było już pod nazwą Clio Generation (także w wersji kombi). Clio trafiało także w sporych ilościach do wypożyczalni, dostępne było w wersjach dwuosobowej i przeróżnych odmianach wyposażenia. Wszystko zależy od rynku, na które było przeznaczone.

Najpopularniejsze wersje wyposażeniowe:

• Authentique/Life
• Expression/Zen
• Limited
• Dynamique
• Luxe
• GT

Skąd sukces tego modelu? Składa się na niego wiele czynników. Jednym z nich jest bez wątpienia niewielka masa auta. W porównaniu z poprzednikiem, czyli Clio III samochód urósł, ale przeszedł kurację odchudzającą i zrzucił 100 kg. To sporo, biorąc pod uwagę rozmiary auta.

Renault Clio IV – jakie silniki

Wbrew pozorom pod maską Renault Clio nie ma wcale tak dużo silników do wyboru. Oferta ogranicza się praktycznie do trzech, za to o mocno zróżnicowanej mocy – od 76 do 230 KM. Najmniejszy ma pojemność 0,9 l i tylko trzy cylindry. To jednocześnie pierwsza trzycylindrówka w koncernie Renault. Nie grzeszy mocą, ale do spokojnej jazdy miejskiej nadaje się idealnie. Mało pali, jest bezawaryjna i długowieczna, podobnie zresztą jak nieco większe silniki, które wykorzystuje łańcuch rozrządu. Jedynie silnik Diesla ma zamiast niego pasek.

Więcej frajdy z jazdy gwarantuje czterocylindrowy silnik 1.2 TCe, wyposażony we wtrysk bezpośredni. Do liftingu w 2016 r. miał moc 120 KM i łączono go jedynie z dwusprzęgłową skrzynią EDC. Po liftingi miał nieco mniejsza moc a do oferty trafiła także skrzynia manualna. Większa dynamika okupiona jest tutaj jednak większym spalanie.

Silniki

Benzynowe

Silnik	Pojemność skokowa [cm³]	Moc maksymalna [KM] przy obr/min	Maks. moment obrotowy [Nm] przy obr/min	Układ i liczba cylindrów	Przyspieszenie (s) 0-100 km/h	Prędkość maksymalna km/h	Spalanie (l/100km) miasto/trasa/średnio
Energy TCe 90	899	76/5000	120/2500	R3	12,3	178	5,2/4,4/6,5
Energy TCE 90	899	90/5000	135/2500	R3	12,2	182	5,8/3,8/4,5
Energy TCE 90 99g	899	90/5000	135/2500	R3	11,8	185	5,3/3,7/4,3
1.2 16v 75	1149	75/5500	107/4250	R4	14,5	167	7,0/4,7/5,5
1.2 TCE 120 EDC	1198	118/4500	190/2000	R4	9,2	199	8,8/6,5/7.0
1.6 RS 200 EDC	1618	200/6000	240/1750	R4	6,7	230	8,1/5,1/6,3

1.6 RS 230

1618

220/6050

260/2000

R4

6,6

235

7,6/5,1/5,9

Wysokoprężne

Silnik	Pojemność skokowa [cm³]	Moc maksymalna [KM] przy obr/min	Maks. moment obrotowy [Nm] przy obr/min	Układ i liczba cylindrów	Przyśpieszenie (s) 0-100 km/h	Prędkość maksymalna km/h	Spalanie (l/100km) miasto/trasa/średnio
1.5 Energy dCi 75	1461	75/4000	200/1750	R4	14,3	168	4,3/3,2/3,6
1.5 Energy dCi 90	1461	90/4000	220/1750	R4	11,9	181	3,9/3,1/3,4
1.5 Energy dCi 90 83g	1461	90/4000	220/1750	R4	12,0	181	3,6/3,0/3,2

Awaryjność? Również jest mała, choć czasami rozciąga się łańcuch rozrządu. A co z Dieslem? Ten był chyba najpopularniejszy w czasach panowania Renault Clio czwartej generacji. Mało pali, jest bezawaryjny, a przy tym zapewnia niezłą dynamikę.

Renault Clio IV – ile kosztuje?

Oferta Renault Clio IV jest olbrzymia, auto było popularne wśród klientów indywidualnych, ale także a może przede wszystkim we flotach. To właśnie takie egzemplarze mają największe przebiegi. Jeśli tylko auto było regularnie serwisowane 200 tys. km na liczniku nie ma się co bać.

Szwankują naprawdę drobiazgi: nawigacja, wycieraczki, zdarzają się luzy w zawieszeniu ale to normalne. Najtańsze egzemplarze kosztują poniżej 20 tys. zł. Za 40-50 tys. zł można już przebierać w ofertach, a jak ktoś szuka usportowionej odmiany w dobrym stanie będzie musiał wydać nawet 90 tys. zł.

Czy Renault Clio IV to zatem nadal auto godne polecenia? Dla kogo idealna będzie wersja trzycylindrowa, a kto powinien szukać Diesla? Zapraszamy na nasz test.