Volvo S60 opinie, test. Jaki silnik wybrać?

Volvo S60 I to budżetowa propozycja z rynku wtórnego, jednak najlepiej utrzymane egzemplarze zaskakująco dobrze trzymają ceny. Na co trzeba zwrócić uwagę przed zakupem?

Z tego artykułu dowiesz się jakie są wady i zalety używanego Volvo S60 I. Samochód był produkowany w latach 2000–2010 i w tym okresie dwukrotnie przechodził modernizacje.

Model po pierwszym liftingu (z 2004 roku) najłatwiej rozpoznać po nowych światłach i dopasowanych do nich zderzakach. Na liście opcji pojawił się system monitorowania martwego pola w lusterkach, czyli charakterystyczne, pomarańczowe kontrolki BLIS. W 2006 roku auto zostało odświeżone jeszcze raz – otrzymało nowe lusterka zewnętrzne z wbudowanymi kierunkowskazami i nową, większą atrapę chłodnicy z powiększonym logo. Nieznacznie zmodernizowano także zawieszenie.

Pierwsza generacja S60 przechodzi już na motoryzacyjną emeryturę i dostępność tych aut w ogłoszeniach jest coraz mniejsza. Najtańsze egzemplarze można kupić za ok. 5-6 tys. zł. Najdroższe – mimo wszystko trzymają ceny. Jeśli ktoś szuka zadbanej sztuki musi przygotować od 25 do 30 tys. zł.

Znalazłeś już samochód, który chcesz poddać inspekcji?

Wklej link do ogłoszenia i zamów inspekcję wymarzonego pojazdu

Wklej link do ogłoszenia

Zamów raport z inspekcji

Używane Volvo S60 I – nadwozie, korozja

Volvo S60 I bok — Zabezpieczenie antykorozyjna to najwyższa możliwa półka.

Generalnie ten samochód jako S60 występuje wyłącznie w wersji sedan. Z tych samych „klocków” zbudowano jednak jeszcze dwa modele – luksusową limuzynę S80 I oraz praktyczne kombi V70 II.

Pod względem zabezpieczenia antykorozyjnego to najwyższa możliwa półka. Auta te doskonale sprawdzają się nawet w Skandynawii, więc trudno się dziwić, że mimo upływu lat niektóre egzemplarze wciąż wyglądają jak nowe.

Używane Volvo S60 I – bezpieczeństwo

Volvo S60 I wnętrze — Volvo od dawna stawia bezpieczeństwo wśród swoich priorytetów.

Samochód należy do ścisłej czołówki pod względem jakości struktury nadwozia, czego dowodem były wyniki testów zderzeniowych Euro NCAP w 2001 roku. Auto nie otrzymało jednak kompletu pięciu gwiazdek – dostało tylko 4. Wszystko przez to, że seryjnie nie montowano w nim jednej z poduszek dla pasażera (w początkowym okresie produkcji była ona na liście opcji).

Mimo wszystko samochód ten należy do najbezpieczniejszych aut z tamtego okresu. Ochrona strukturalna kabiny pasażerów jest na najwyższym poziomie. Uwagę zwraca także typowa dla Volvo, wyjątkowo skuteczna ochrona przy uderzeniach bocznych.

Sprawdź w katalogu samochodów: Volvo S60 I (dane techniczne).

Używane Volvo S60 I – wnętrze, bagażnik, deska rozdzielcza

S60 to sedan, więc nie można liczyć tu na jakąś spektakularną funkcjonalność, ale za to komfort, wykończenie i wyposażenie – zaskakują. Wspaniałe, grube, sprężyste i bardzo solidne fotele, najwyższej jakości materiały i sporo praktycznych rozwiązań takich jak np. haczyki, uchwyty, schowki – to wszystko sprawia, że z Volvo można się zaprzyjaźnić. Na dodatek wszystko to jest bardzo odporne na zużycie – jak na dzisiejsze czasy można mówić o poziomie wręcz nieosiągalnym.

S60 było pierwszym modelem, w którym na poważnie zaczęto pracować nad przyciągnięciem młodszych nabywców do marki. Z tego względu wybrane wersje wyposażenia miały pewne futurystyczne akcenty. Jednym z nich był tzw. spaceball, czyli charakterystyczna dźwignia zmiany biegów ze srebrną, sferyczną podstawą.

Najsłabszym punktem całego kokpitu jest panel na konsoli centralnej do sterowania wentylacją i multimediami (wybrane wersje mają nawet niewielki dodatkowy ekran wysuwany z deski rozdzielczej). Obsługa jest oczywiście bezproblemowa, ale zdarza się, że niektóre funkcje przestają działać i np. niezależnie od ustawienia do wnętrza wiele tylko zimne lub tylko ciepłe powietrze. Z tego względu przed zakupem warto sprawdzać czy wszystkie elementy wyposażenia dodatkowego są sprawne.

Używane Volvo S60 I – wyposażenie

Ważniejsze niż 4 gwiazdki w testach EuroNCAP są deklaracje o ochronie pasażerów złożone przez Volvo. Chodzi tu o zastosowane rozwiązania i listę wyposażenia, która z biegiem lat stawała się coraz bardziej kompletna już w standardzie.

Pod koniec produkcji, wszystkie egzemplarze opuszczające taśmę produkcyjną mają na pokładzie 6 poduszek powietrznych, system ABS z EBD i EBA, system kontroli trakcji, systemy SIPS (wzmocnienia rozpraszające energię z uderzeń bocznych) i WHIPS (mechaniczna konstrukcja wsporników zagłówków, która utrzymuje je we właściwej pozycji w chwili zderzenia).

Jeśli chodzi o komfort – także nie można narzekać. Każdy nowszy egzemplarz ma m.in. elektrycznie sterowane szyby, podgrzewane i elektrycznie sterowane lusterka, centralny zamek, halogeny i klimatyzację. Droższe wersje mają klimatyzację dwustrefową, skórzaną tapicerkę, tempomat, czujniki cofania, ksenony (lub nawet biksenony), podgrzewane fotele, ogrzewanie postojowe czy wbudowany telefon. Ukłonem w stronę bardziej wymagających kierowców jest opcjonalny napęd na cztery koła i aktywne zawieszenie.

Używane Volvo S60 I – zawieszenie, układ napędowy, skrzynia biegów

Volvo S60 I tył — Uwaga na egzemplarze wyposażone w zawieszenie Four-C.

Zawieszenie S60 bazuje na kolumnach McPherson z przodu oraz układzie wielowahaczowym z tyłu. Jest to ogólnie konstrukcja trwała, tyle, że w większości egzemplarzy z powodu wieku i przebiegu wymaga już napraw. Nikogo nie powinno dziwić, że po zakupie 15 letniego czy nawet 20-letniego auta trzeba będzie wymienić wahacz, łożysko lub zregenerować przekładnię kierowniczą.

Bardzo ostrożnie należy podchodzić do aut wyposażonych w zawieszenia regulowane Four-C (skrót od Continuously Controlled Chassis Concept). Było ono seryjne w sportowych odmianach R oraz dostępne jako opcja do niektórych zwykłych wersji silnikowych. Jego obecność rozpoznamy po tym, że kierowca ma możliwość wyboru pomiędzy trzeba trybami jazdy - Comfort, Sport, Advanced. Najdroższe elementy to serownik systemu oraz amortyzatory.

Innym rozwiązaniem podnoszącym koszty serwisowe jest napęd na cztery koła, jednak w tym wypadku wystarczy sprawdzić, czy wszystko działa przed zakupem. Jeśli tak – to nie należy się spodziewać jakichś większych problemów w najbliższej przyszłości.

Tego samego nie można niestety napisać o opcjonalnej, automatycznej skrzyni biegów. Użytkownicy śmieją się, że wszystkie starsze Volvo dzielą się na te, w których już automat był naprawiany i te, w których niedługo trzeba go będzie odstawić do serwisu. Typowy koszt regeneracji automatycznej przekładni Aisin (bo o niej mowa) to od 5 do 8 tys. zł).

Używane Volvo S60 I – silniki benzynowe

Volvo S60 I przód — Skrzynie automatyczne nie są mocną stroną tego modelu.

Coraz więcej osób odradza stare diesle i poleca równie żywotne silniki benzynowe, do których można założyć instalację LPG. Najlepszą opinią cieszy się wolnossący, rzędowy silnik 5-cylindrowy 2.4 (występuje w wersjach 140 i 170 KM). Na każdy cylinder przypadają 4 zawory. Niestety, ich luz nie jest regulowany hydraulicznie. Mimo wszystko większość z nich jeździ już na gazie i mało kto na to narzeka. Co więcej – w ogłoszeniach trafiają się samochody z instalacją fabryczną. Uwaga – wersje z instalacjami holenderskimi są nieco droższe w serwisowaniu (do tych instalacji części jest mniej, a na dodatek są one nieco droższe).

Godne polecenia, choć jeszcze bardziej paliwożerne, są silniki R5 z turbodoładowaniem. Zarówno starsza jednostka 2.4 R5/200 KM, jak i nowsza 2.5 R5/210 KM sprawują się doskonale pod warunkiem, że użytkownika stać na paliwo i serwis.

Na szczycie benzynowej gamy jest odmiana 2.5 R5/300 KM (oczywiście z turbodoładowaniem), która jest jednak propozycją dla koneserów, ponieważ należy ją traktować jako silnik sportowy, który wymaga stałej opieki mechanika.

Odradzamy natomiast odmianę 2.0 R5 Turbo/180 KM. Mechanicznie nie jest zła, ale zapewnia gorsze osiągi przy spalaniu typowym dla większych jednostek.

Używane Volvo S60 I – silniki diesla

Kiedyś diesle dostępne w tym modelu były porównywalne do diesli Mercedesa i cieszyły się doskonałą opinią. Obecnie wiek i normy czystości spalin skazują je na emeryturę. Jeśli ktoś nie boi się jednak ekologicznych obostrzeń i trafi na zadbany egzemplarz – to powinien jak najbardziej rozważyć zakup. Jednak jest tu pewien haczyk – zadbane egzemplarze to rzadkość, bo do ogłoszeń trafiają zazwyczaj po przejechaniu 500 tys. lub nawet miliona kilometrów.

Bazą jest tutaj jeden silnik o pojemności 2.4 litra, który występuje w różnych wersjach mocy i różnych konfiguracjach. Stosowane są także różne oznaczenia np. 2.4 D albo D5. Dostępne moce rozpoczynają się od ok. 126 KM, a kończą w okolicy 185 KM.

Generalnie można przyjąć, że do 2005 roku są to jednostki tańsze w serwisowaniu, a po tej dacie – droższe, bo wyposażone w piezokrystaliczne wtryskiwacze i – nierzadko – w filtr cząstek stałych.

Niezależnie od wyboru można liczyć na niskie zużycie paliwa, wspaniałą kulturę pracy i wzorową elastyczność. Rozpisywanie się o typowych usterkach nie ma sensu, ponieważ w przypadku tych jednostek ważniejsze są stan techniczny i przebieg, niż wersja mocy.

Popularne silniki

	2.4	2.4T	T5	2.4D	D5
Pojemność skokowa	2435 cm3	2435 cm3	2319 cm3	2401 cm3	2400 cm3
Zasilanie	benzynowy	benzyna turbo	benzyna turbo	turbodiesel	turbodiesel
Moc maks.	140 KM	200 KM	250 KM	130 KM	185 KM
Maks. moment obr.	220 Nm	285 Nm	330 Nm	280 Nm	400 Nm
Przysp. 0-100 km/h	10,5 s	7,6 s	7,1 s	11,6 s	8,2 s
Prędkość maks.	205 km/h	230 km/h	250 km/h	200 km/h	230 km/h
Średnie zuż. paliwa	8,5 l/100 km	9,2 l/100 km	9,8 l/100 km	6,1 l/100 km	6,8 l/100 km

Używane Volvo S60 I – typowe usterki

Główne bolączki modelu to:

awarie elektroniki pokładowej
bardzo duże zużycie eksploatacyjne
silniki benzynowe zużyte od LPG
silniki diesla zmęczone przebiegami rzędu miliona kilometrów
awaryjne przekładnie automatyczne (szarpanie przy zmianie biegów, opóźnione wyrzucanie na luz podczas hamowania przed skrzyżowaniami itp.)

Używane Volvo S60 I – ceny, oferta rynkowa

S60 staje się powoli klasykiem lub – jak to woli – youngtimerem. Z tego względu w ogłoszeniach widać dużą rozbieżność. Niektóre egzemplarze są tanie, inne – kosmicznie drogie, ponieważ sprzedający grają na sentymentach. Nie da się jednak ukryć, że większą popularnością cieszą się odmiany kombi V70 II, które sprzedają się znacznie szybciej z racji fenomenalnej funkcjonalności.

Zobacz więcej

Zalety:

doskonałe zabezpieczenie antykorozyjne
świetne 5-cylindrowe silniki benzynowe i wysokoprężne

Wady:

olbrzymie przebiegi
koszty serwisowania wyższe niż modeli niemieckich, francuskich czy włoskich

Marcin Domagała

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google News