Alpine ma dziś w gamie tylko dwa modele, ale docelowo chce oferować sześć. Nie oznacza to jednak pogoni za sprzedażą — francuska marka zamierza pozostać małym producentem drogich, sportowych aut.

  • Obecną gamę Alpine tworzą elektryczne A290 i A390, a spalinowe A110 zakończyło karierę.
  • Kolejne będą elektryczne A110 oraz większy model 2+2, ale następne premiery nastąpią dopiero po 2030 roku.
  • Alpine planuje wejście do Kanady i USA, choć zrezygnowało z dużego SUV-a przygotowywanego z myślą o Ameryce.

Rozbudowa gamy do sześciu samochodów może brzmieć jak zapowiedź szybkiego wzrostu słupków sprzedaży… ale Alpine chce obrać inną drogę. Philippe Krief, dyrektor generalny marki, w rozmowie z „Autocarem” przyznał, że pod względem wielkości sprzedaży firma ma być bliżej Ferrari niż Porsche. Brytyjski magazyn odczytuje tę deklarację jako poziom 15 tys. samochodów rocznie.

– Nie jesteśmy Ferrari i nie próbujemy stać się Porsche. Chcemy pozostać marką jeszcze bardziej niszową niż Porsche, zachowując ekskluzywność i rentowność naszych modeli – powiedział Krief.

To dość nietypowy pomysł: szeroka jak na tak małego producenta oferta, ale ograniczona skala każdego modelu. Sześć samochodów ma pozwolić Alpine dotrzeć do kilku różnych grup klientów, bez przekształcania marki w kolejnego dużego producenta klasy premium.

Punktem odniesienia jest wynik z 2025 roku, kiedy Alpine sprzedało 10 970 samochodów. Był to pierwszy rok, w którym firma przekroczyła granicę 10 tys. egzemplarzy. Do poziomu wskazywanego przez Kriefa nie brakuje więc wiele, choć dojście do niego będzie wymagało wejścia na kolejne rynki.

Alpine A110R.

Dzisiaj Alpine ma dwa modele

Po zakończeniu produkcji spalinowego A110, będącego pierwszym modelem po powrocie nazwy Alpine na rynek, oferta firmy składa się z dwóch elektrycznych samochodów. A290 to niewielki, sportowy hatchback wykorzystujący rozwiązania znane z Renault 5. Większe A390 jest pięciomiejscowym fastbackiem z trzema silnikami elektrycznymi i mocą sięgającą 470 KM.

Oba modele korzystają z architektur Renault, ale otrzymały własne nastawy podwozia, mocniejsze napędy i bardziej sportowy charakter. Dzięki temu Alpine mogło szybko rozbudować ofertę, nie opracowując całej techniki od początku.

Alpine A290 GTS
Alpine A290: Renault 5 na ostro.

Nowe A110 ma zachować swój charakter

Następca A110 będzie już samochodem elektrycznym (choć może otrzymać też wariant hybrydowy) ale nie powstanie na platformie Renault 5 ani A390. Alpine opracowuje dla niego własną Alpine Performance Platform.

Konstrukcja wykorzystuje aluminium i instalację 800 V. Akumulatory zostaną podzielone na dwa osobne pakiety, co ma pomóc utrzymać rozkład masy w proporcji 40:60 między przednią i tylną osią. Z tyłu znajdzie się nowy moduł z dwoma silnikami oraz aktywnym sterowaniem momentem obrotowym, korygującym jego podział co 10 milisekund.

Alpine nie podało jeszcze mocy, pojemności akumulatora ani zasięgu seryjnego samochodu. Wiadomo natomiast, że ta sama architektura została zaprojektowana z myślą o coupé, wersji bez dachu oraz o większym aucie 2+2. Ten ostatni model ma pełnić rolę bardziej użytecznej alternatywy dla dwuosobowego A110, ale jego ostateczna nazwa nie została ujawniona.

Na modele numer pięć i sześć trzeba poczekać

Alpine A390
Alpine A390.

Po premierze elektrycznego A110 i modelu 2+2 Alpine zrobi przerwę w rozszerzaniu oferty. Na pytanie o kolejne samochody Philippe Krief odpowiedział krótko: „Nie w ciągu najbliższych czterech–pięciu lat”.

Oznacza to, że modele numer pięć i sześć pojawią się najwcześniej po 2030 roku. Producent nie zdradza jeszcze, jakie otrzymają nadwozia. Wcześniejsze plany zakładały budowę większych samochodów z segmentów D i E, ale strategia została zmieniona.

Alpine zrezygnowało również z dużego SUV-a, który miał być najważniejszym modelem podczas wejścia do Stanów Zjednoczonych. Renault Group nie dysponuje obecnie odpowiednią platformą, a opracowanie osobnej konstrukcji dla auta sprzedawanego w niewielkiej liczbie byłoby kosztowne. Krief nie wyklucza powrotu do tego pomysłu w dalszej przyszłości.

Najpierw Europa, później Ameryka

Czy francuski styl sportowy przyjmie się za Oceanem?

W najbliższych latach ważniejsze od kolejnych premier będzie wejście na nowe rynki. Alpine chce rozszerzyć działalność w Europie, pod koniec dekady rozpocząć sprzedaż w Kanadzie, a następnie pojawić się w Stanach Zjednoczonych.

Ameryka ma dla producenta samochodów sportowych duże znaczenie. Według Kriefa globalny rynek takich aut od 30 lat utrzymuje się na poziomie 350 tys. egzemplarzy rocznie, a połowa sprzedaży przypada na USA.

Alpine będzie musiało wejść tam bez dużego SUV-a, wykorzystując A290, A390 i nowe samochody oparte na platformie APP. To trudniejsza droga, ale zgodna z zapowiadaną strategią: więcej modeli, obecność na większej liczbie rynków i jednocześnie produkcja na tyle mała, by francuska marka nadal pozostawała rzadkim widokiem na drodze. Niszowość ma do niej przyciągać. W końcu zawsze znajdą się ci, którzy wolą jeździć czymś zupełnie innym niż sąsiad, koledzy z pracy i znajomi.

Mikołaj Adamczuk

Redaktor prowadzący OTOMOTO News. Wcześniej pracował jako zastępca redaktora naczelnego i wydawca w portalu Autoblog.pl, współpracował także z wieloma innymi mediami motoryzacyjnymi i nie tylko: zarówno internetowymi, jak i drukowanymi. Specjalizuje się w testach i premierach samochodów, ale nie stroni też od klasyków, historii i ciekawostek z najbardziej egzotycznych rynków. Prywatnie miłośnik aut z gwiazdą lub… wieloma gwiazdami na masce.

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google NewsDodaj do źródeł Google

Czytaj również