Chińskie marki błyskawicznie zdobyły polski rynek, ale wraz ze wzrostem sprzedaży pojawiły się pytania o serwis i części. Producenci pokazują dziś, jak zamierzają rozwiać te obawy.

  • Czy obawy o dostępność części zamiennych są jeszcze uzasadnione?
  • Coraz więcej chińskich producentów inwestuje w zaplecze logistyczne w Polsce i Europie.
  • Magazyny pod Warszawą mają skrócić czas oczekiwania na części nawet do jednego dnia roboczego.

Jeszcze kilka lat temu obecność marek z Państwa Środka nad Wisłą miała charakter symboliczny. Właściwa fala ekspansji ruszyła pod koniec 2023 roku. Wtedy oficjalny debiut zaliczyła brytyjsko-chińska marka MG, która należy do państwowego giganta SAIC.

Prawdziwe uderzenie nastąpiło jednak w połowie 2024 roku, kiedy na polskie drogi wyjechały pierwsze modele z logo BYD. Chwilę później, pod koniec lata tego samego roku, zmasowaną kampanię wizerunkową rozpoczął koncern Chery. Najpierw pokazano markę Omoda, do której na początku 2025 roku dołączył bardziej prestiżowy, terenowy bliźniak Jaecoo.

Chery jako pierwsze postawiło na magazyn części w Polsce.

Ta sekwencja premier w ciągu zaledwie kilkunastu miesięcy całkowicie przemodelowała krajobraz polskich salonów. Zgodnie z najnowszymi raportami IBRM Samar skumulowany udział chińskich producentów w polskim rynku nowych samochodów osobowych osiągnął aktualnie rekordowy poziom 14,9%.

Chińskie marki musiały przygotować się na wzrost sprzedaży

Ten wzrost nastąpił w tempie, którego dotychczasowi liderzy kompletnie nie przewidzieli. Tak duża popularność, napędzana przede wszystkim przez prywatnych nabywców szukających oszczędności, wygenerowała jednak zupełnie nowe wyzwania logistyczne.

Masowy napływ pojazdów sprawił, że polscy kierowcy zaczęli gwałtownie zderzać się z brutalną rzeczywistością posprzedażową. I właśnie ten moment, gdy po drogach jeżdżą już dziesiątki tysięcy chińskich pojazdów, stał się zarzewiem coraz głośniejszych dyskusji o rzekomym, chronicznym braku części zamiennych. Jak radzą sobie z tym problemem chińskie marki?

Centra logistyczne

Chery przewidziało potencjalne problemy od samego początku. Dlatego koncern uruchomił magazyn części w Warszawie już w połowie ubiegłego roku. Dzięki temu każdy z autoryzowanych serwisów w kraju otrzyma potrzebne komponenty w ciągu 24 godzin. Dotyczy to pojazdów marek Omoda, Jaecoo, Chery oraz luksusowego Exlantixa.

części
BYD uruchomił centrum logistyczne pod Warszawą.

Na podobne posunięcie zdecydował się BYD. Koncern właśnie uruchomił swoje pierwsze w Polsce centrum logistyczne części zamiennych. Podobnie jak w przypadku Chery, również ten obiekt jest zlokalizowany pod Warszawą, a konkretnie w Mosznie-Parceli (gm. Brwinów). Docelowo dostępność oryginalnych części w polskim centrum osiągie poziom co najmniej 95%, a nowe rozwiązanie jest obsługiwane przez system dostaw nocnych. Dzięki temu, jak twierdzi BYD, dealerzy otrzymują zamówione części już do godziny 8:00 następnego dnia roboczego.

Inną drogę przyjął SAIC. Koncern nie ma jednego dedykowanego magazynu centralnego w kraju. Skąd w takim razie dostarczane są części? Jak podaje właściciel marki MG, większość z nich trafia bezpośrednio z europejskiego Centrum Dystrybucji Części na Węgrzech, uruchomionego w marcu 2024 roku.

Czy problem z częściami rzeczywiście istnieje?

Jak widać, najwięksi gracze stawiają na krótkie łańcuchy dostaw części zamiennych i inwestują w centra logistyczne w Polsce oraz innych państwach Europy. Firmy mają także podobne cele, aby magazyny części były w stanie dostarczać je dealerom w ciągu 24 godzin lub najpóźniej następnego dnia roboczego.

Najwięksi gracze stawiają na krótki łańcuch dostaw z magazynami w Europie.

Swoją drogą aż dziwne, że w czasach, kiedy niemal każdą drobną rzecz z Chin można mieć dostarczoną pod same drzwi w krótkim czasie, chiński przemysł motoryzacyjny w ogóle musi mierzyć się z problemem dostaw części. Tak czy inaczej wygląda na to, że kłopoty nie trwały długo, a koncerny chętnie inwestują w rozwój odpowiednich narzędzi logistycznych w Polsce i innych krajach Europy.

Krzysztof Kaźmierczak

Motoryzacja jest w moim sercu, odkąd tylko pamiętam. Jako dziecko pochłaniałem ją w każdej ilości, niczym zepsuty silnik olej. W latach 90. oznaczało to spędzanie wielu godzin na czytaniu magazynów, katalogów i oglądaniu telewizji. Już wtedy marzyłem, żeby być jedną z osób, które je tworzą. Dziś zmieniły się środki, bowiem klasyczne media przekształciły się w szeroko pojmowany Internet, ale cel pozostał ten sam: być dziennikarzem motoryzacyjnym. I być w tym najlepszym.

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google NewsDodaj do źródeł Google

Czytaj również