Kryzys w motoryzacji: z czego wynika?

Europejskie firmy motoryzacyjne znalazły się w kryzysie. Świadczą o tym ich wyniki w pierwszym półroczu 2025 roku. Co na to wpływa i jakie prognozy na resztę roku przewidują BMW, Mercedes, Stellantis, Renault i Volkswagen? Oto odpowiedź.

Europejski przemysł motoryzacyjny pogrąża się w kryzysie.
Wyniki finansowe wielu firm znacznie poniżej oczekiwań.
Wytwórcy ze Starego Kontynentu tracą również poza jego granicami.

Pierwsze półrocze 2025 roku było po prostu trudne dla europejskiego przemysłu motoryzacyjnego. Wyniki finansowe tutejszych producentów zdecydowanie odbiegały od planów. Kryzys ma jednak wiele przyczyn.

To przede wszystkim ogromne inwestycje w elektromobilność, co na razie nie przekłada się na przychody. W efekcie wytwórcy ze Starego Kontynentu stają się mniej konkurencyjni wobec Chińczyków, którzy nie dość że mają ogromną przewagę kosztową, to jeszcze dysponują lepszą technologią.

Xpeng P7 2026 — Chińskie elektryki z generacji na generację są coraz lepsze.

Co gorsza, straty firm motoryzacyjnych w Europie nie są rekompensowane na innych rynkach. W Państwie Środka lokalni producenci zyskują kosztem zachodnich. Z kolei cła na import do Stanów Zjednoczonych (dodatkowe 25% dodane na początku kwietnia do obowiązujących 2,5%) zmniejszają konkurencyjność samochodów spoza tego kraju. Choć ostatecznie w lipcu osiągnięto porozumienie, w ramach którego stawka wyniesie 15%, to jednak wciąż oznacza to znaczące obciążenia celne.

Do tego dochodzą rosnące ceny aut, a także surowe przepisy Unii Europejskiej, wywierające coraz większą presję na przemysł motoryzacyjny. Dlatego cały rok 2025 zapowiada się jako niezwykle trudny. Jak sobie z nim radzą główni europejscy producenci?

BMW Group

Mimo że marża BMW Group w drugim kwartale 2025 roku spadła do poziomu 5,4% z powodu gorszej sprzedaży w Chinach i ceł na import do USA, wyniki tego wytwórcy są nadal zadowalające.

Wprawdzie w pierwszym półroczu 2025 roku jego globalna sprzedaż zmalała do 1,07 mln aut (-2,3%), rosnące dostawy pojazdów na prąd na Starym Kontynencie pomogły zrównoważyć gorsze wyniki w Chinach.

Do końca roku marża Grupy BMW ma wynieść 5%.

Poza tym BMW dysponuje zakładem w USA, produkującym SUV-y, co pomaga ograniczyć straty z powodu amerykańskich ceł. W efekcie ten monachijski producent planuje do końca roku utrzymać marżę na poziomie 5%.

TUTAJ przeczytasz test nowego BMW X3.

Mercedes-Benz Group AG

W przypadku Mercedesa presja dotycząca ceł i wpływ chińskiej konkurencji również odcisnęły swe piętno na marży. O ile prognoza zakłada 6%, o tyle w pierwszym półroczu zmalała ona do 4%.

Mercedes pokłada duże nadzieje w nowym CLA, szczególnie w Chinach.

To głównie wynik dodatkowych ceł nałożonych na samochody importowane do Stanów Zjednoczonych.

TUTAJ przeczytasz test Mercedesa E 220d.

Stellantis

Ten amerykańsko-francusko-włoski koncern już ogłosił, że wprowadzenie ceł do USA będzie kosztowało go 1,5 mld euro rocznie. To ogromna kwota, do której dochodzi jeszcze strata netto za pierwsze półrocze 2025 roku, wynosząca aż 2,3 mld euro.

Grande Panda rocznie ma się sprzedawać w liczbie 300 tys. sztuk.

Ale przedstawiciele koncernu pokładają dużą nadzieję w nowych modelach. Szczególnie tych, opartych na platformie Smart Car.

TUTAJ przeczytasz test Fiata Grande Pandy Hybrid.

Renault Group

Po nieoczekiwanym odejściu Luki de Meo – dotychczasowego prezesa Renault – nowy szef tego koncernu będzie musiał uporać się ze stratą netto w wysokości 11 mld euro za pierwszą połowę tego roku. Ale negatywny wynik finansowy bierze się przede wszystkim ze zmiany sposobu wyceny udziałów w Nissanie.

Dacia Bigster tył — W Grupie Renault świetne wyniki notuje szczególnie Dacia.

Doprowadziło to jednak do spadku marży z 8,1% w 2024 roku do 6% w pierwszej połowie 2025 roku. Co ciekawe, Renault nie jest obecne w USA, z kolei w Chinach prowadzi interesy z koncernem Geely.

TUTAJ przeczytasz test Renault 4 E-Tech.

Volkswagen Group

Koncern Volkswagen odnotował negatywny wpływ taryf, co spowodowało stratę w wysokości 1,3 mld euro. W efekcie obniżeniu uległa całoroczna prognoza dotycząca marży – z 5,5-6,5% na 4-5%.

Jakby tego było mało, w ramach grupy, Porsche po raz trzeci w ciągu roku obniżyło swoje prognozy. Zgodnie z aktualną, z 30 lipca, marża na koniec roku ma wynieść 5%, a nie 6,5%.

TUTAJ przeczytasz test Porsche Macan EV 4.

Maciej Struk

Wszystko zaczęło się od... lampy! Tak, lampy trzymanej Tacie przy naprawach Jego Fiata 125p. Później w naszym domu były już tylko nowocześniejsze auta, dlatego lampa została rzucona w kąt, ale pasja do motoryzacji wcale nie umarła. Wręcz przeciwnie! Dlatego w 2004 r. wziąłem sprawy w swoje ręce i poszedłem na praktyki do "auto motor i sportu", gdzie zostałem przez kolejne 6 lat. Po drodze zrodził się też pomysł startów w rajdach, a później - w wyścigach samochodowych. Ba, w 2009 r. wywalczyłem 6. miejsce w Mistrzostwach Polski Kia Lotos Cup, a w następnym roku - Puchar Polski. Przez ostatnie 9,5 roku pracowałem jako redaktor działu testy w tygodniku "motor" i miesięczniku "auto moto".

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google News