Najbardziej luksusowy model Stellantisa pochodzi z Chin. Leapmotor D19 trafi do Europy
Chińska marka Stellantisa, czyli Leapmotor, zaprezentowała właśnie swój największy i najbardziej zaawansowany samochód w historii. To 6-miejscowy SUV o nazwie D19, wraz z którym ten producent z Państwa Środka rozpoczyna swoją przygodę w segmencie modeli luksusowych. Na dzień dobry można liczyć na dwa rodzaje napędu, moc 544 lub 734 KM i sportowe osiągi.
- Leapmotor oficjalnie wchodzi do segmentu modeli luksusowych.
- Pierwsze auto tego wytwórcy to ponad 520-centymetrowy SUV o powściągliwej stylistyce.
- Do wyboru są warianty w pełni elektryczny lub ze spalinowym przedłużaczem zasięgu.
Leapmotor, którego 20% akcji należy do koncernu Stellantis, rozwija się w szalonym tempie. Dosłownie przed chwilą ten istniejący od 2015 roku start-up wyprodukował 1-milionowe auto, a pierwsze 6 miesięcy bieżącego roku po raz pierwszy zamknął na plusie.
We wrześniu na polski rynek trafił znakomicie wyceniony crossover B10, natomiast tydzień później ta chińska marka pokazała swój pierwszy model kompaktowy o nazwie B05 (lub Lafa 5). Wiadomo też, że Leapmotor wkrótce ma uruchomić produkcję w Hiszpanii, skąd jego auta będą trafiać na europejski rynek.
Na Starym Kontynencie zjawi się także zupełnie nowy Leapmotor D19, stanowiący pierwszą próbę tego wytwórcy w segmencie aut luksusowych. Ten potężny SUV o jednocześnie potężnej i dość powściągliwej sylwetce, mierzy ponad 520 cm długości przy rozstawie osi przekraczającym 310 cm.
Chromowane listwy wokół szyb, ukryte klamki i masywne błotniki podkreślają prestiżowy charakter tego auta. W nadkolach umieszczono kamery systemów autonomicznej jazdy, a ogromne felgi dopełniają wrażenia luksusu.
Kabina dla 6 osób
Leapmotor D19 to 6-miejscowy SUV, który zapoczątkowuje u tego wytwórcy gamę luksusowych modeli z serii D. W momencie, gdy trafi na chiński rynek, jego cena ma się mieścić w przedziale od około 250 000 do 300 000 juanów, co odpowiada około 128 000-154 000 zł.
Chińczycy nie ukrywają, że celują w takie modele, jak Li Auto L9 czy Nio ES8. To duże, rodzinne SUV-y o rozbudowanej architekturze elektrycznej i zaawansowanych systemach wspomagania kierowcy.
Leapmotora D19 wyposażono w dwukomorowe adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne z systemem regulującym charakterystykę tłumienia. Przód oparto na konstrukcji z podwójnymi wahaczami, a tył – na systemie pięciowahaczowym.
Układ kierowniczy R-EPS drugiej generacji współpracuje tutaj z systemem LMC 2.0 Body Control, który przewiduje możliwość wystąpienia przechyłów i aktywnie stabilizuje nadwozie. Celem konstruktorów jest uzyskanie komfortu i pewności prowadzenia, znanych z europejskich SUV-ów klasy wyższej.
Leapmotor D19: dwa różne napędy
Leapmotor D19 oferuje dwie odmiany napędów: elektryczny oraz ze spalinowym przedłużaczem zasięgu (EREV). Drugi z nich dysponuje akumulatorem o pojemności 80,3 kWh, który pozwala na pokonanie do 500 km w trybie elektrycznym (cykl CLTC).
Dzięki technologii CTC (Cell-to-Chassis), ogniwa są integralną częścią podwozia, co zwiększa sztywność całej konstrukcji, a jednocześnie podnosi wydajność chłodzenia. Architektura 800 V umożliwia ładowanie od 30 do 80% w zaledwie 15 minut.
Układ EREV łączy dwa silniki elektryczne i dysponuje 40-litrowym zbiornikiem paliwa. Według inżynierów Leapmotora całość jest o 60 kg lżejsza niż standardowe konstrukcje konkurentów, a łączna moc wynosi 544 KM.
Z kolei odmiana czysto elektryczna bazuje na 1000-woltowej architekturze elektrycznej i napędzie z trzema silnikami, rozwijającymi 734 KM. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje około 3 s. W elektrycznym Leapmotorze D19 zastosowano akumulator CATL o pojemności 115 kWh w technologii ogniw hybrydowych, oferujący zasięg do 720 km. W 15 minut można doładować energię na kolejne 350 km.
Z dwoma procesorami i generatorem tlenu
Cyfrowy kokpit, którego zdjęć jeszcze nie opublikowano, oparto na architekturze LEAP 4.0 z dwoma procesorami Snapdragon 8797 o mocy obliczeniowej 1280 TOPS. System VLA (Vehicle-Level Autonomy) obsługuje jazdę autonomiczną poziomu 3 oraz m.in. parkowanie.
Samochód dysponuje własnym modelem AI, który działa offline i umożliwia naturalną interakcję głosową. D19 rozpoznaje kontekst, uczy się stylu jazdy kierowcy i potrafi samodzielnie sugerować trasy, muzykę czy ustawienia klimatyzacji. To auto, które jest w stanie reagować, zanim użytkownik wyda polecenie.
Co ciekawe, Leapmotora D19 wyposażono w pierwszy w branży generator tlenu. Ma on maksymalną wydajność 8 l na minutę i odpowiada na obecny trend podróży do regionów wysokogórskich, takich jak Tybet.
Kiedy Leapmotor D19 trafi na rynek? Ma to nastąpić w przyszłym roku, ale dokładnych informacji na razie brak.
