Szef spółki Bugatti-Rimac nie wierzy w ponad 3000-konne auto z Chin

Mate Rimac – szef spółki Bugatti-Rimac – nie wierzy, że Chińczycy stworzyli ponad 3000-konny samochód elektryczny. Problemem nie są same silniki, lecz coś zupełnie innego.

• Mate Rimac to Chorwat, który stworzył markę Rimac, a obecnie jest prezesem spółki Bugatti-Rimac.
• Według niego silniki BYD-a Yangwanga U9 teoretycznie mogą uzyskać łączną moc ponad 3000 KM.
• Problem leży jednak gdzie indziej.

Mate Rimac w 2022 roku wstrząsnął światem samochodów elektrycznych za pomocą swojej Nevery. Jej najmocniejsze wcielenie – oznaczone literą R – to absolutny rekordzista przyspieszeń. Przykładowo to 2107-konne auto potrafi przyspieszyć od 0 do 400 km/h i całkowicie się zatrzymać w czasie zaledwie 25,79 s.

Chińczycy poinformowali właśnie, że szykują dla niego konkurenta. Jest nim BYD Yangwang U9 Track Edition. Jego cztery silniki elektryczne wytwarzają po 555 kW (755 KM), co przekłada się na łączną moc 3019 KM.

Dane na temat tego samochodu jeszcze przed jego premierą ujawniło chińskie MIIT (Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych). Wątpi w nie jednak Mate Rimac, o czym pisze portal carbuzz.com.

TUTAJ przeczytasz test BYD-a Sealiona 7.

Ponad 3000 KM a szybkość rozładowywania

Sama moc ponad 3000 KM według niego jest osiągalna. Problem jednak leży w bateriach trakcyjnych. Chińczycy w standardowym U9 stosują ogniwa typu LFP, które nie zapewniają odpowiedniej szybkości rozładowywania do „udźwignięcia” tak dużej liczby koni mechanicznych.

Według Rimaca BYD Yangwang U9 Track Edition musiałby dysponować szybkością rozładowywania wynoszącą 20+ C. Oznacza to całkowite wydrenowanie akumulatora z prądu w czasie zaledwie 3 minut.

„Ponieważ większość chińskich pojazdów elektrycznych korzysta z ogniw LFP, wątpię, by którekolwiek z nich mogło zapewnić szybkość rozładowania 20+ C (nawet przez 1 s), potrzebne do wytworzenia mocy ponad 2 megawatów [2720 KM]” – twierdzi Mate Rimac, cytowany przez carbuzz.com.

TUTAJ przeczytasz test BYD-a Dolphina Surfa.

Kolejne ograniczenie

Przy okazji też Chorwat wskazuje na to, że jego Nevera R, wytwarzająca 2017 KM, potencjalnie mogłaby mieć większą moc. Tyle że przy obecnym rozwoju technologii ograniczają ją możliwości przeniesienia momentu obrotowego na asfalt.

Za to odpowiada ogumienie, które podczas przyspieszania Rimaca Nevery R z pełną mocą ma problemy z trakcją do około 160 km/h. Yangwang U9 Track Edition przy zastosowaniu takich samych opon, według Rimaca traciłby trakcję do prędkości ponad 240 km/h, jak nie większej.

Rimac wskazuje na to, że prawdopodobnie każdy z silników tego chińskiego hipersamochodu może wytworzyć ponad 750 KM. Tyle że zapewne w czasie jazdy nie wszystkie będą mogły dostarczać maksymalną moc. Być może będzie ona ograniczona przez oprogramowanie i dostępna w zależności od różnych wytycznych.

Tego, jak jest w rzeczywistości dowiemy się jednak po oficjalnej premierze BYD-a Yangwanga U9 Track Editon. Na dziś dzień jedno jest pewne – będzie to najmocniejsze auto produkcyjne na świecie.