Renault Megane IV – atrakcyjny kompakt z bogatą gamą silnikową.

Megane, choć nie ma szczególnie długiej historii, dla Renault jest tym, czym Golf dla Volkswagena. A może raczej był, bo w nowej odsłonie Megane stał się SUV-em i to elektrycznym. Czym kusi czwarta i zarazem ostatnia generacja popularnego samochodu kompaktowego?

Megane IV z 2015 roku został zaprojektowany zgodnie z nowym językiem stylistycznym Renault. Masywny przód auta, charakterystyczne reflektory i czterodrzwiowe nadwozie postawiono jednak na tej samej co u poprzednika platformie.

Zrezygnowano jednak z nadwozia trzydrzwiowego a także z odmiany coupé. Megane dostępne było i jest nadal, bo produkcja jeszcze trwa, w dwóch wersjach nadwoziowych: czterodrzwiowej i kombi.

W 2020 roku Megane przeszedł facelifting. W samochodzie pojawiły się nowe reflektory Pure Vision LED z charakterystycznymi paskami po bokach – zastosowane wcześniej w nowym Clio V generacji. Z diod wykonano także światła przeciwmgłowe i lampy tylne, których klosze otrzymały inne wypełnienie. Nieznacznie zmodernizowano także zderzaki. Ponadto pojawiły się nowe wzory felg i kolory karoserii.

Największą nowością w poliftingowym Renault Megane jest napęd hybrydowy plug-in (PHEV). Wykorzystuje on z 1,3-litrowej jednostki i dwóch silników elektrycznych. Łączna moc układu wynosi 160 KM. Akumulatory mają pojemność 9,8 kWh a zasięg w trybie elektrycznym wynosi 50 km.

Dla wielu IV generacja Renault Megane wygląda najlepiej. Trudno się dziwić, jest nadal nowoczesna i atrakcyjna. Świetnie wyważony wygląd idzie tu w parze z dobrym prowadzeniem, szeroką gamą silnikową a także komfortem i przestronnością. Wielkość bagażnika może różnić się w zależności od wersji nadwozia. Wynik 563 litrów w kombi czy 550 litrów w sedanie spada nawet poniżej 300 litrów w odmianie RS. Ale przecież nikt nie kupuje ostrego hatchbacka dla bagażnika.

Renault Megane IV – gama silnikowa

Paleta silników Renault Megane IV jest dość zróżnicowana, dzięki czemu każdy znajdzie w niej coś dla siebie. W gamie pojawiły się silniki:

• 2 l. TCE o mocy 100 lub 130 KM – ciekawa konstrukcja z bezpośrednim wtryskiem, turbo i czterema cylindrami,
• 3 l. o mocy 100, 115, 140 lub 160 KM – szybko zastąpił 1.2 l.; bardzo skomplikowana jednostka, w której jednym z najciekawszych rozwiązań jest wtrysk realizowany za pomocą 6-otworkowych wtryskiwaczy pracujących pod ciśnieniem 250 barów. Do tego znajdziemy w niej cylindry powlekane specjalną warstwą dla poprawy efektywności energetycznej oraz podwójny system zmiennych faz rozrządu,
• 6 l. TCE o mocy 155 lub 205 KM – ma cztery cylindry, bezpośredni wtrysk i turbo. Spalanie w tym przypadku wypada korzystnie, jeśli zestawić je z frajdą, jaką może dać z jazdy,
• 6 l. SCE – najlepszy silnik dla spokojnych kierowców, ma pośredni wtrysk i rozrząd ze zmiennymi fazami i łańcuchem. Oferowany był krótko i nie jest specjalnie szybki, ale za to jest tani w serwisowaniu i długowieczny,
• 8 l. o mocy 280 lub 300 KM – ten silnik pojawił się w wersji RS, sprawiając, że Megane IV to prawdziwy hot-hatch.

Pod maską Renault Megane IV nie zabrakło też silników diesla:

• 5 l. DCI o mocy 90 lub 110 KM, w nowszych odmianach jest minimalnie mocniejszy i ma 95 lub 115 KM,
• 6 l. o mocy 130 lub 160 KM,
• 7 l. o mocy 150 KM.

Elektryfikacja i ostre normy spalin dały o sobie znać także w przypadku tego modelu. Dzisiaj w ofercie Megane próżno szukać silników spalinowych o większych pojemnościach. Oferta ogranicza się do:

• 0 l. TCE o mocy 115 KM jako podstawowa jednostka,
• 3 l. i 1.8 l. TCE (wspomniane wcześniej),
• Hybryda PHEV ładowana z gniazdka, zbudowana na bazie silnika 1.6 l. i dwóch silników elektrycznych, o mocy układu 160 KM,
• Diesel 1.5 l. DCI o mocy 115 KM.

Ile kosztuje Renault Megane IV?

Na rynku wtórnym możemy liczyć na bardzo szeroki wybór aut tego modelu. W 2022 najtańsze egzemplarze można znaleźć już za ok. 35 tys. złotych, ale 40 tys. w portfelu daje gwarancję, że będziemy mogli trochę przebierać w ofertach. Najdroższe, nowe egzemplarze w zwykłej odmianie to wydatek na poziomie 80–120 tys.

Na najmocniejsze wersje RS trzeba przygotować 150–200 tys. złotych, a na egzemplarze z limitowanej serii Trophy-R nawet 235 tys. Czy

Megane IV to dobry pomysł dla osób, które poszukują kompaktowego auta? Zdecyduj sam, oglądając nasz test.