Toyota Corolla Cross test modelu 2.0

Toyota Corolla Cross 2026 to samochód, w którym ewidentnie widać, że konstruktorzy posłuchali klientów. Na pochwały zasługują zmieniony wygląd, dopracowane wyciszenie, uporządkowane wnętrze oraz hybrydowe układy napędowe. Efekt? To nadal stateczny crossover, który stał się jednak dojrzalszy i jeszcze lepszy na co dzień. I to pomimo faktu, że mocniejszy napęd ma teraz niższą moc niż wcześniej.

Lifting zamiast rewolucji – nowy przód, wprowadzenie wersji GR Sport i poprawione detale.
Zdecydowanie lepsze niż wcześniej wyciszenie kabiny.
Sprawdzone hybrydowe układy napędowe 5. generacji, choć mocniejsza słabsza niż wcześniej.

Sprawdź finansowanie OTOMOTO Lease

Toyota Corolla Cross debiutowała w 2020 roku, a do Europy trafiła 3 lata temu. To jeden z najpopularniejszych modeli tego producenta, oferowany praktycznie na całym świecie. Nie powinno więc nikogo dziwić, że w samym 2024 roku na to auto znalazło się 860 tys. klientów.

W okolicach połowy tego roku Toyota Corolla Cross przeszła modernizację. Niby niewielką, ale wystarczającą, aby zyskała na charakterze. Co istotne, Japończycy nie ruszyli tego, co dobrze „działało” do tej pory.

Auto do testu udostępniła firma Auto Podlasie Sp. z o.o. Sprawdź jej ofertę na OTOMOTO.

Toyota Corolla Cross przód — Toyota Corolla Cross w Europie zadebiutowała w 2022 roku.

Za to poprawili elementy, które były piętą achillesową dotychczasowego wydania tego modelu.

Toyota Corolla Cross 2026: poprawiony wygląd

Najbardziej Corolla Cross zmieniła się na zewnątrz. Wcześniej, na tle innych modeli Toyoty, wypadała dość blado. Teraz producent poszedł w dobrym kierunku, a do tego pojawiła się odmiana GR Sport, która prezentuje się zaskakująco dobrze.

Zmiany są konkretne. Przede wszystkim przedni zderzak z nowym wzorem atrapy chłodnicy jest bardzie zabudowany. Co istotne, według deklaracji producenta ma lepiej doprowadzać powietrze do układu hybrydowego.

Toyota Corolla Cross 2026 — Z przodu najmocniej zmienił się zderzak.

Doszły też nowe reflektory, w przypadku których zmienił się kształt LED-ów do jazdy dziennej. A to nadało temu japońskiemu crossoverowi bardziej sportowego charakteru.

Tutaj warto doprecyzować. Otóż w podstawowych wersjach światła do jazdy dziennej nadal korzystają z technologii halogenowej. Za to w topowej można już mieć oświetlenie matrycowe, a w najbogatszej, zwanej Executive, dochodzi do tego pas świetlny łączący reflektory.

Z tyłu mamy dumnie wytłoczony napis Corolla Cross i nowe lampy, ale tylko w wyższych wersjach. W najtańszej odmianie? Cóż: mniej zapłaciłeś, to trzymaj… stare.

Kosmetyczne, ale istotne zmiany w kokpicie

W środku zmian jest niewiele. Przede wszystkim zamiast jednej podstawki na telefon pojawiły się dwie – ale tylko jedna z ładowarką indukcyjną, choć bardziej wydajną niż do tej pory. Wcześniej w tym rejonie były porty USB i przyciski podgrzewania foteli. Poza tym zastosowano również więcej plastiku w fortepianowej czerni i… to byłoby na tyle.

Ergonomia? Schowek przed pasażerem się nie zmienił: ten sam rozmiar i nadal bez miękkiego wyłożenia. Na tunelu środkowym pozostały dwa uchwyty na kubki. Podłokietnik w poliftingowej wersji jest przesuwany, więc łatwiej korzysta się z lewarka i przycisków. Pod nim znalazł się mikroskopijny schowek na portfel czy klucze. Kieszenie w drzwiach wciąż są dość niewielkie.

Wewnątrz Toyoty Corolli Cross 2026 zauważymy także inną gałkę zmiany biegów, przesuwany podłokietnik, a także... szybsze parowanie ze smartfonem za pomocą funkcji Android Auto.

Podobnie jak wcześniej, każdy egzemplarz tego auta ma 12,3-calowy ekran zegarów oraz dotykowy wyświetlacz centralny o przekątnej 10,5”. Standardem stało się podgrzewanie foteli, natomiast w przypadku kierownicy występuje ono od drugiej odmiany Style.

Z tyłu miejsca na styk

Wymiary i rozstaw osi pozostały na tym samym poziomie co do tej pory, więc ilość miejsca z tyłu również nie uległa zmianie. Przy fotelu kierowcy ustawionym pod prowadzącego o wzroście 183 cm, w drugim rzędzie miejsca jest na styk. Co istotne, pod siedzeniem pozostaje sporo przestrzeni na stopy.

W przypadku tej na głowy, wszystko jest uzależnione od wersji Corolli Cross. Lepszy pod tym względem okazuje się standardowy wariant tego modelu, a więc bez szklanego dachu panoramicznego. Ten drugi, niestety, zabiera kilka centymetrów.

Toyota Corolla Cross 2025 - kanapa — Z tyłu przy kierowcy o wzroście 183 cm miejsca na kolana jest na styk.

Poza pojedynczą kieszenią w oparciu fotela, udogodnienia dla pasażerów z tyłu są typowe dla tego typu aut. To dwa nawiewy, dwa porty USB-C oraz rozkładany podłokietnik z uchwytami na kubki. Kolejne dwa są wyprofilowane w drzwiach. Oznacza to, że o ile przy parze nie brakuje miejsca na napoje, o tyle przy trójce – w grze pozostają tylko dwa.

Istotny detal: oparcie ma dwustopniową regulację kąta pochylenia.

Trzy różne pojemności bagażnika

Bagażnik ma właściwie trzy pojemności: 473, 425 i 390 l. Największa wartość dotyczy wersji 1.8, mniejsza 2-litrowej, a najmniejsza pojawia się w odmianie z napędem na obie osi, dookreślanej jako AWD-i.

Układ i wyposażenie bagażnika nie zmieniły się, choć z pewnym wyjątkiem: w nowej Corolli Cross można mieć nagłośnienie JBL. Poza tym nadal mamy do czynienia z dość lichą roletą i przeciętną jakością podłogi.

Bagażnik ma pojemność uzależnioną od wersji silnikowej.

Pod nią znalazły się schowki. Można też mieć praktyczną dodatkową matę, schowek na lewej burcie, źródło światła i dwa haczyki. Minus to brak gniazda 12V.

Toyota Corolla Cross 2026: tylko dwa układu napędowe

Gama silnikowa była skromna i nadal taka pozostaje. Pod maską Toyoty Corolli Cross może znaleźć się jeden z dwóch układów hybrydowych 5. generacji.

Pierwszy opiera się na silniku 1.8 i dysponuje mocą systemową wynoszącą 140 KM. W drugim przypadku napęd opiera się na wolnossącym silniku 2.0. Zapewnia on 180 KM, czyli o 17 KM niższą moc niż przed modernizacją, co wynika z ograniczeń dotyczących emisji CO2.

Co istotne, tylko mocniejszy wariant Toyoty Corolli Cross występuje z napędem na obie osie. W drugim przypadku przy tylnych kołach pojawia się dodatkowy silnik elektryczny o mocy około 40 KM. Standardem w obu wersjach jest przekładnia e-CVT.

Z częstym wykorzystaniem silnika elektrycznego

W odmianie 2.0 jednostka spalinowa oferuje 133 KM, natomiast elektryczna – 112 KM. Co ciekawe, w porównaniu do słabszego wariantu, mocniejsza Toyota Corolla Cross znacznie częściej korzysta z dobrodziejstw silnika na prąd.

Japoński crossover w mocniejszym wariancie i z napędem przednim od 0 do 100 km/h przyspiesza w 7,7 s. Co ważne, przyjemnie się zbiera i zapewnia zaskakująco dobrą dynamikę.

DANE TECHNICZNE	1.8 Hybrid 140 KM e-CVT	2.0 Hybrid Dynamic Force 180 KM e-CVT
Rodzaj silnika	benz., + elektr.	benz., + elektr.
Pojemność skokowa	1798 cm3	1987 cm3
Układ cylindrów/liczba zaworów	R4/16	R4/16
Moc maksymalna (benz.)	98 KM/5200 obr./min	133 KM/6000 obr./min
Maks. moment obrotowy (benz.)	142 Nm/3600 obr./min	190 Nm/4400-5200 obr./min
Moc maksymalna (elektr.)	95 KM	112 KM
Moc systemowa	140 KM	206 Nm
Napęd	na przednie koła	na przednie koła
Skrzynia biegów	aut./bezstopniowa	aut./bezstopniowa
Długość/szerokość/wysokość	446,0/182,5/162,0 cm	446,0/182,5/162,0 cm
Rozstaw osi	264,0 cm	264,0 cm
Średnica zawracania	10,4 m	10,4 m
Masa własna/ładowność	b.d.	b.d.
Pojemność bagażnika	473 l	425 l
Pojemność zbiornika paliwa	43 l (Pb 95)	43 l (Pb 95)
Rozmiar opon	215/60 R17	215/60 R17
Wynik testu Euro NCAP	5 gwiazdek	5 gwiazdek
OSIĄGI
Prędkość maksymalna	170 km/h	180 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h	9,9-10,0 s	7,7 s
Średnie zużycie paliwa	4,9-5,0 l/100 km	5,0-5,3 l/100 km
Zasięg	860-870 km	810-860 km
CENA	od 143 800 zł	od 152 600 zł

Do działania skrzyni e-CVT trzeba się jednak przyzwyczaić. Po mocnym wciśnięciu gazu wewnątrz robi się relatywnie głośniej niż w samochodach z klasycznymi przekładniami. Za to reakcje bezstopniowej skrzyni Toyoty należy uznać za bardzo dobre.

Po prawdzie są one znacznie lepsze niż np. w przypadku przekładni BYD-a Seala 6 DM-i Touring.

Toyota Corolla Cross 2026: wciąż spokojny charakter

Toyota Corolla Cross dysponuje zawieszeniem z kolumnami McPhersona z przodu i układem wielowahaczowym z tyłu. Radzi sobie ono nieźle z nierównościami, ale absolutnie nie zachęca do dynamicznej jazdy.

Corolla Cross ma być po prostu autem „niekłopotliwym” i prowadzić się pewnie oraz stabilnie, ale prowokować do jazdy ekonomicznej, a nie do zapewniania emocji za kierownicą.

Wersja 2.0 potrafi zużywać lekko ponad 5 l paliwa na 100 km. Co ważne, różnica w zapotrzebowaniu na benzynę pomiędzy 1.8 a 2.0 nie jest duża. Wynika to właśnie z faktu, że w tym drugim napędzie znacznie częściej do głosu dochodzi silnik na prąd.

Zobacz więcej

Poprawione wyciszenie kabiny

Do tej pory klienci narzekali, że Corolla Cross jest za głośna. Toyota stwierdziła „poprawiamy” i wprowadziła kilka zmian.

To m.in. mniejsze lusterka boczne (dla niższych oporu i szumu), dodatkowe wyciszenie dachu, a w bogatszych wersjach – wyciszenie grodzi silnika.

Z tyłu również poprawiono wygłuszenie. Efekt? Jest lepiej. To wprawdzie nie poziom klasy premium, ale wyraźny krok do przodu względem poprzednika. W końcu tego oczekiwali klienci.

PODSUMOWANIE

Ceny najnowszej Corolli Cross w pewnych sytuacjach spadły, w pewnych wzrosły. Najważniejsze jest jednak to, że nawet jeśli auto okazuje się trochę droższe, klient i tak wychodzi na plus, bo w standardzie otrzymuje lepszą specyfikację.

Podstawowa wersja Comfort z silnikiem 1.8 została wyceniona na 145 900 zł. Najbogatsza Executive z jednostką 2.0 i napędem AWD-i kosztuje 191 900 zł. Trzeba jednak pamiętać, że obecnie mamy końcówkę roku, więc pojawią się spore rabaty.

Zmian w Toyocie Corolli Cross 2026 nie jest dużo, ale stanowią duży krok naprzód względem poprzednika. To przede wszystkim lepsze wyciszenie, a także drobne usprawnienia tu i ówdzie.

W efekcie odświeżona Corolla Cross to po prostu dobre, przemyślane auto z ekonomicznymi napędami.

Auto do testu udostępniła firma Auto Podlasie Sp. z o.o. Sprawdź jej ofertę na OTOMOTO.

Redakcja

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google News