Kiedy myślimy o Porsche Cayenne, pierwsze skojarzenia to komfort, moc i niemiecka precyzja na asfalcie. Naturalnym środowiskiem tego auta jest również kręta droga, gdzie – pomimo swoich dużych rozmiarów i wysokiej masy własnej – radzi sobie bardzo dobrze. A jak spisuje się z dala od asfaltu? Oto odpowiedź.

  • Porsche Cayenne to duży SUV, który stawia na wszechstronność.
  • Oferowany w wielu różnych wersjach, nigdy nie zapomina, skąd wzięło się słowo SUV.
  • Sprawdzamy to auto na Pustyni Błędowskiej.
Sprawdź finansowanie OTOMOTO Lease

Kiedy pierwsze Porsche Cayenne zadebiutowało w 2002 roku, pojęcie SUV miało zupełnie inny wydźwięk niż obecnie. Samochody z tego segmentu nie służyły jeszcze wyłącznie do wygodnego przemieszczania się po mieście czy w trasie.

Miały oferować prawdziwe zdolności terenowe, solidną konstrukcję i napęd, który potrafił sprostać wymagającym warunkom. Dziś, gdy niemal każdy model z podniesionym zawieszeniem nosi miano SUV-a, łatwo zapomnieć, że pierwotnie chodziło o coś więcej niż tylko lepszy widok z fotela kierowcy czy bezstresowy wjazd na krawężnik.

Pierwsze wcielenie Porsche Cayenne zaskakiwało swoją dzielnością w terenie.

Cayenne wciąż przypomina o tamtych korzeniach. Łączy luksus i osiągi z autentyczną dzielnością w terenie.

Cayenne w terenie: skuteczna technika

Konstruktorzy Porsche od początku projektowali Cayenne z myślą o wszechstronności. Pod elegancką karoserią kryje się technika, która pozwala temu samochodowi mierzyć się z piaskiem, błotem i stromymi podjazdami.

Za przyczepność odpowiada zaawansowany napęd na cztery koła Porsche Traction Management. Pneumatyczne zawieszenie z możliwością zwiększenia prześwitu nawet do 23,9 cm, pozwala z kolei na błyskawiczne dostosowanie auta do rodzaju nawierzchni.

DANE TECHNICZNEPorsche Cayenne
Rodzaj silnikabenzynowy, turbo
Pojemność skokowa2995 cm3
Układ cylindrów/liczba zaworówV6/24
Moc maksymalna silnika spalinowego353 KM/5400 obr./min
Maks. moment obrotowy silnika spalinowego500 Nm/1450-4500 obr./min
Napędna cztery koła
Skrzynia biegówaut./8-biegowa
Długość/szerokość/wysokość493,0/198,3/1169,8 cm
Rozstaw osi289,5 cm
Średnica zawracania12,1 m
Masa własna/ładowność2055/780 kg
Pojemność bagażnika (min./maks.)772/1708 l
Pojemność zbiornika paliwa75 l (Pb 95)
Rozmiar opon (przód; tył)255/55 R20; 295/45 R20
Wynik testu Euro NCAPNIETESTOWANO
OSIĄGI
Prędkość maksymalna248 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h6,0 s
Średnie zużycie paliwa10,8-12,1 l/100 km
Zasięg610-690 km
CENA OD479 000 zł

W połączeniu z terenowymi ustawieniami i systemem kontroli zjazdu ze wzniesienia, Cayenne potrafi zachować stabilność nawet na miękkim, suchym piasku.

Wystarczy obniżyć ciśnienie w oponach

A jak Cayenne spisuje się w terenie? Naszym poligonem doświadczalnym jest Pustynia Błędowska, na której można znaleźć nie tylko piasek, kamienie, ale również strome zjazdy i podjazdy.

Co istotne, do naszej dyspozycji są absolutnie seryjne odmiany Cayenne na szosowych oponach. Ale tutaj warto zwrócić uwagę na jedno. Mianowicie, aby lepiej poradziły sobie one w terenie, ciśnienie w nich zostaje znacznie obniżone.

Te auta to całkowicie standardowe Cayenne, ale z obniżonymi ciśnieniami w oponach.

Na miejscu możemy przebierać pomiędzy różnymi odmianami Cayenne. To S, GTS, Turbo E-Hybrid oraz Turbo GT. Mocy im nie można odmówić, choć najlepiej „smakuje” ona za kierownicą modeli z silnikami V8.

Cayenne w terenie: dzielność w genach

Bez względu na rodzaj jednostki napędowej, ten niemiecki SUV sprawia wrażenie jakby pustynny, kopny piasek był jego naturalnym środowiskiem. W efekcie z każdym pokonanym metrem wzbudza coraz większe zaufanie, potwierdzając skuteczność systemu rozdzielającego moment obrotowy na koła.

Po prawdzie, kierowca niekiedy nawet nie ma szansy zorientować się, że pod podłogą właśnie rozgrywa się walka o trakcję. Cayenne, m.in., dzięki zmyślnej elektronice i napędowi 4x4, wykorzystującymi centralny mechanizm różnicowy, niezwykle skutecznie radzi sobie ze wszystkim tym, co aktualnie Pustynia Błędowska rzuca mu pod koła.

Wystarczy tylko dodać gazu, a Cayenne radzi sobie znakomicie.

Przez kilka godzin zmagamy się z różnymi przeciwnościami terenowymi. Ale pomimo tego nie mogę przypomnieć sobie momentu, w którym Cayenne przez chwilę dałoby odczuć, że jakaś przeszkoda może być dla niego problemem.

Powrót na szosę

Po zakończeniu aktywności w terenie wystarczy wyłączyć tryb Off-Road, aby samochód obniżył zawieszenie i wrócił do jego bardziej komfortowych ustawień. Z kolei po podniesieniu ciśnienia w oponach możemy ruszyć dalej.

Tym razem Cayenne jedzie po malowniczych drogach Jury Krakowsko-Częstochowskiej. To często kręte odcinki dróg o różnej jakości, na których SUV z Zuffenhausen spisuje się znakomicie.

Poza terenem Cayenne przekonuje wygodą podróżowania i zwinnością w zakrętach.

Po pierwsze, nie daje odczuć swoich wymiarów, ani wielkości nadwozia, co zawdzięcza m.in. świetnemu, bezpośredniemu układowi kierowniczemu, systemowi kasowania przechyłów oraz tylnej osi skrętnej.

Pneumatyczne zawieszenie niezwykle skutecznie izoluje kabinę od niedoskonałości drogi, a fotele przekonują fantastyczną wygodą. A wszystko to potęguje bardzo dobre wyciszenie.

PODSUMOWANIE

Porsche Cayenne to samochód o wielu twarzach. W zależności od nastroju kierowcy i wybranego trybu jazdy potrafi bardzo mocno zmienić swoje oblicze. Raz jest więc eleganckim towarzyszem codziennych dojazdów, raz sportowym narzędziem do dynamicznej jazdy, a jeszcze kiedy indziej – zaskakująco dzielnym pojazdem terenowym.

Właśnie ta różnorodność czyni Cayenne jednym z najbardziej kompletnych modeli uterenowionych na rynku. To samochód, który nie ogranicza się do jednej roli. W czasach, gdy pojęcie SUV często sprowadza się do stylu i wygody, Cayenne przypomina, że prawdziwa wszechstronność to coś więcej.

To umiejętność dopasowania się do każdej drogi, każdego dnia i każdego kierowcy.

Maciej Gomułka
Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Dodaj Otomoto.pl News do źródeł Google.

Dodaj do źródeł Google

Czytaj również