Renault Austral full hyrbid: test, napęd, komfort

Renault Austral do tej pory było udanym samochodem, choć nie bez wad. Ale teraz, po liftingu, Francuzi dopracowali reakcje hybrydowego napędu oraz poprawili wyciszenie i zestrojenie zawieszenia. W efekcie to francuskie auto stało się zdecydowanie dojrzalsze i po prostu lepsze. W teście odmiana full hybrid.

Renault Austral wygląda dojrzalej i ma przyjemnie wykończoną kabinę.
Napęd hybrydowy działa teraz szybciej oraz płynniej.
Nowe amortyzatory odpowiadają za lepsze tłumienie nierówności.

Sprawdź finansowanie OTOMOTO Lease

Renault Austral pojawiło się w 2022 roku, jako następca niezbyt udanego Kadjara. Na jego tle urosło, dojrzało i zdecydowanie wyładniało, choć to… kwestia gustu. Ważniejszy od tego jest fakt, że od razu zadebiutowało m.in. z hybrydowym układem napędowym, a turbodiesel zniknął z oferty.

Po 3 latach od rozpoczęcia produkcji Renault Austral przeszło modernizację. Najwięcej nowego dzieje się z przodu, który mocno upodobnił się do tego w Rafale. Z tyłu wprowadzono bardziej subtelne zmiany, ograniczające się głównie do smuklejszych lamp.

Renault Austral full hybrid FL — Renault Austral zastąpiło niezbyt udanego Kadjara. W produkcji jest od 2022 roku.

Do tego doszły dwa nowe kolory nadwozia – ultramarine blue (niebieski) i satin pearl white (biały) – z których drugi zarezerwowano wyłącznie dla odmiany esprit Alpine. Nowe są również wzory felg aluminiowych.

PRZECZYTAJ: Francuzi znów celują w segment premium. Renault Rafale PHEV ma silnik R3 i 300 KM | TEST

Renault Austral full hybrid: poprawiony napęd

Jeszcze więcej dzieje się pod nadwoziem. Wraz z modernizacją dopracowano przede wszystkim hybrydowy układ napędowy, który choć oszczędny, do tej pory nie grzeszył szybkością reakcji.

Nadal składa się on z 1,3-litrowej, benzynowej jednostki R3 o mocy 130 KM, korzystającej z alternatora z funkcją rozrusznika (34 KM, 50 Nm) oraz z 68-konnego silnika trakcyjnego. Do tego dochodzą akumulator o pojemności 2 kWh oraz przekładnia wielotrybowa ze sprzęgłem kłowym.

DANE TESTOWE (opony zimowe)	Renault Austral full hybrid esprit Alpine
Przyspieszenie 0-60 km/h	4,3 s
Przyspieszenie 0-100 km/h	8,3 s
Przyspieszenie 0-140 km/h	16,7 s
Hamowanie 100-0 km/h (zimne)	42,8 m
Hamowanie 100-0 km/h (ciepłe)	43,5 m
Odchylenie prędkościomierza przy 100 km/h	97 km/h
Liczba obrotów kierownicą od oporu do oporu	2,3
Testowe benzyny (miasto/trasa/autostrada)	5,5/5,3/8,5 l/100 km
Średnie zużycie benzyny w teście	6,4 l/100 km
Rzeczywisty zasięg	840 km

Całość wytwarza 199 KM i zapewnia przyspieszenie 0-100 km/h w 8,4 s. Zgodnie z pomiarami testowymi, odbywającymi się na oponach zimowych, uzyskaliśmy 8,3 s.

Lepsze reakcje na gaz

Ale nie to jest najważniejsze. W Renault Australu full hybrid po liftingu największy krok naprzód stanowią znacznie szybsze, bardziej bezpośrednie i zdecydowane reakcje na gaz, w czym zasługa poprawionego oprogramowania układu napędowego.

Do tego dochodzi płynniej działająca przekładnia, w przypadku której wciąż wyczuwa się pewną zwłokę w dostarczaniu momentu obrotowego przy zmianie przełożeń dla silnika spalinowego. Choć wyciszenie napędu wydaje się lepsze, nadal czasem spod maski dochodzi niezbyt przyjemne buczenie. Poza tym silnik spalinowy potrafi się włączyć na jakąś chwilę nawet w trakcie spokojnej jazdy, aby doładowywać akumulator trakcyjny.

Za to zużycie paliwa pozostaje niewygórowane. W mieście należy liczyć się z apetytem rzędu 5,0-6,0 l/100 km, w trasie to 5,2-5,4 l/100 km, natomiast na autostradzie – 8,4-8,6 l/100 km. Średnie zapotrzebowanie na benzynę wynosi więc 6,4 l/100 km.

Przy zbiorniku paliwa o pojemności 55 l oznacza to 840 km zasięgu.

PRZECZYTAJ: Nowe Renault 5 E-Tech jeździ jak marzenie. Cena? Atrakcyjna | PIERWSZA JAZDA

Zobacz więcej

Przyjemniejsze zawieszenie

Renault Austral full hybrid prowadzi się pewnie i przewidywalnie. Nadwozie niewiele się przechyla, a reakcje na ruchy kierownicą okazują się szybkie oraz precyzyjne. Tylna oś skrętna (dopłata 7000 zł) pomaga w manewrach. Dzięki niej ten francuski SUV staje się bardziej zwrotny w mieście i żywiołowy, choć jej działanie wydaje się sztuczne. Szczególnie w „najszybszym” ustawieniu.

Zawieszenie, które po liftingu zyskało nowe amortyzatory, teraz przyjemniej i w bardziej precyzyjny sposób rozprawia się z nierównościami oraz sprężyście przejeżdża przez progi zwalniające. Jedynie na gorszej nawierzchni czuć, że bez kompromisu się nie obeszło.

Poprawione wyciszenie kabiny procentuje szczególnie podczas jazdy autostradą. W takich warunkach można rozmawiać bez podnoszenia głosu.

Do tego dochodzi przyjemnie grający zestaw Harman Kardon o mocy 485W (11 głośników i subwoofer). Czyli czysto, głęboko i z wyraźną sceną dźwiękową. Dostępny jest on wyłącznie w odmianie esprit Alpine i wymaga 4500 zł dopłaty.

PRZECZYTAJ: Układ 4 kół skrętnych w Renault Australu: jakie daje korzyści i czy warto za niego dopłacić?

Renault Austral full hybrid: dopracowany kokpit

Renault Austral full hybrid również po liftingu nie można odmówić dbałości o detale. Przykład? W kokpicie, wyłożonym przeważnie miękkimi tworzywami, znalazła się materiałowa wstawka, oba ekrany są pokryte hartowanym szkłem, znanym ze smartfonów i określanym, jako Gorilla Glass, a pokrywy słupków dachowych A wykonano z tego samego materiału, co podsufitkę.

Do tego dochodzą jeszcze jakościowa tapicerka, łatwa obsługa oraz bardzo dobry montaż wszelkich elementów. Plus należy się SUV-owi Renault również za pozostawienie fizycznych przycisków do obsługi takich funkcji, jak zmiana temperatury w kabinie, czy aktywacja/dezaktywacja asystenta pasa ruchu.

Zegary są czytelne i efektowne, a multimedia, oparte na platformie Android Automotive – naprawdę udane. System działa płynnie, interfejs jest logiczny, a jakość grafiki stoi na wysokim poziomie.

DANE TECHNICZNE	Renault Austral full hybrid esprit Alpine
Rodzaj silnika	benz., turbodoładowany + elektryczny
Pojemność skokowa	1199 cm3
Układ cylindrów/liczba zaworów	R3/12
Moc maksymalna (silnik spalinowy)	130 KM
Maksymalny moment obrotowy (silnik spalinowy)	250 Nm/1750 obr./min
Moc maksymalna (silnik elektryczny)	68 KM (34 KM)
Maksymalny moment obrotowy (silnik elektryczny)	205 Nm (50 Nm)
Moc maksymalna (systemowa)	199 KM
Skrzynia biegów	aut./wielotrybowa
Napęd	na przednie koła
Długość/szerokość/wysokość	453,3/183,0/164,5 cm
Rozstaw osi	266,7 cm
Średnica zawracania	10,1 m (4Control advanced)
Masa własna/ładowność	1517/584 kg
Pojemność bagażnika (min./maks.)	430/527-1455/1736 l
Pojemność zbiornika paliwa	55 l (Pb 95)
Rozmiar opon	235/45 R20
Wynik testu Euro NCAP	5 gwiazdek
OSIĄGI
Prędkość maksymalna	175 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h	8,4 s
Średnie zużycie paliwa benzyny	4,6-4,8 l/100 km
Zasięg	1140-1190 km
CENA	176 800 zł

Centralny ekran mógłby jednak być bliżej kierowcy. W efekcie, aby sięgnąć do niektórych funkcji trzeba się lekko pochylić.

PRZECZYTAJ: Wielki, praktyczny test multimediów – który samochód ma „System multimedialny 2024 roku”?

Z przesuwaną kanapą

Pod względem przestronności kabiny Renault Austral plasuje się w górnej części klasy kompaktowych SUV-ów. Nad głowami miejsca nie brakuje ani z przodu, ani z tyłu, a w drugim rzędzie naprawdę komfortowo podróżuje dwójka pasażerów. Trzecia osoba oczywiście zmieści się pośrodku, lecz ze względu na szerokość kabiny może odczuwać ciasnotę na wysokości barków.

Miejscem na nogi da się elastycznie zarządzać dzięki opcjonalnej, przesuwanej kanapie. Można ją regulować w zakresie 16 cm oraz ustawić w trzech pozycjach nachylenia oparcia. W efekcie, zależności od potrzeb zwiększa się przestrzeń dla pasażerów kosztem bagażnika lub odwrotnie.

Pojemność największego ze schowków Australa, w zależności od ustawienia kanapy, wynosi 430/527-1455/1736 l. Minusem pozostaje wysoki próg załadunku (79 cm), co przy cięższych przedmiotach może być odczuwalne.

PRZECZYTAJ: Tak Renault chce wejść na światowe rynki. Zaskakujący sojusz z Chinami

Renault Austral full hybrid: dopracowane detale

Renault Austral full hybrid robi również wrażenie detalami. Osłony progów są solidne i praktyczne, a bezkluczykowy dostęp działa wzorowo: wystarczy mieć kartę w kieszeni, by auto samo się otworzyło lub zamknęło. Do tego dochodzą przyjemne dla oka oświetlenie pożegnalne (i powitalne) oraz bardzo dobrze świecące reflektory.

Widoczność? Do przodu oraz na skos ograniczają ją szerokie słupki A i spore lusterka boczne. Z tyłu dodatkowe okienka w słupkach poprawiają percepcję przestrzeni, a zagłówki nie wchodzą w kadr lusterka wstecznego.

Austral ma komplet systemów bezpieczeństwa i – co najważniejsze – działają one naprawdę dobrze. Asystent pasa ruchu utrzymuje auto stabilnie pośrodku, bez odbijania się od linii namalowanych na jezdni.

Adaptacyjny tempomat pracuje płynnie i nie ma „zeza”, co bywa bolączką wielu aut, szczególnie chińskich. W efekcie nie hamuje, np. przy wyprzedzaniu innego pojazdu na autostradzie.

PRZECZYTAJ: Nowe MG HS wysoko ustawiło poprzeczkę. Za tę cenę trudno o lepsze auto | TEST

PODSUMOWANIE

Renault Austral full hybrid kosztuje obecnie od 153 800 zł. W odmianie esprit Alpine, wymagającej 176 800 zł, ma liczne przyjemne dla oka detale oraz bogate wyposażenie seryjne. Obejmuje ono m.in. 2-strefową klimatyzację automatyczną, system multimedialny openR (12”), podgrzewane fotele, szybę i kierownicę, 20-calowe obręcze z lekkich stopów czy bezdotykowe otwieranie pokrywy bagażnika.

Jakie jest Renault Austral full hybrid po modernizacji? W jej wyniku nie tylko zmieniono przednią część nadwozia tego auta, ale przede wszystkim poprawiono dotychczasowe bolączki. Czyli reakcje napędu, wyciszenie oraz pracę zawieszenia.

W rezultacie teraz ten francuski SUV stał się wyraźnie lepszy, bardziej dopracowany i bardziej przekonujący.

Maciej Struk

Wszystko zaczęło się od... lampy! Tak, lampy trzymanej Tacie przy naprawach Jego Fiata 125p. Później w naszym domu były już tylko nowocześniejsze auta, dlatego lampa została rzucona w kąt, ale pasja do motoryzacji wcale nie umarła. Wręcz przeciwnie! Dlatego w 2004 r. wziąłem sprawy w swoje ręce i poszedłem na praktyki do "auto motor i sportu", gdzie zostałem przez kolejne 6 lat. Po drodze zrodził się też pomysł startów w rajdach, a później - w wyścigach samochodowych. Ba, w 2009 r. wywalczyłem 6. miejsce w Mistrzostwach Polski Kia Lotos Cup, a w następnym roku - Puchar Polski. Przez ostatnie 9,5 roku pracowałem jako redaktor działu testy w tygodniku "motor" i miesięczniku "auto moto".

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google News