Norweski test 24 elektryków w temperaturze -10°C pokazuje, kto naprawdę radzi sobie z szybkim ładowaniem zimą. Xpeng X9 deklasuje konkurencję, część modeli pozytywnie zaskakuje, ale są też samochody, które wyraźnie nie dowożą obietnic producentów.

  • Test ładowania zwycięża Xpeng X9 z czasem 12 minut.
  • 14 z 24 modeli mieści się w deklarowanych czasach ładowania, a 6 aut było nawet szybszych.
  • Największe rozczarowanie? MG IM6 – zamiast 17 aż 25 minut.

Norwegowie co pół roku organizują wielki test samochodów na prąd. W pierwszej części sprawdzają przejechany dystans i porównują go do danych WLTP. Wygrywa nie ten model, który zatrzymał się najpóźniej, lecz ten, w przypadku którego odchylenie wobec danych jest najniższe.

Druga część to test ładowania. W tym roku wzięły w nim udział 24 samochody elektryczne, które sprawdzono na ładowarce o mocy 400 kW, znajdującej się w miejscowości Dale.

Najmocniejsze ładowarki w Polsce mają obecnie moc 350 kW.

Badane auta nie meldowały się przy niej od razu po nocnym postoju. Ich baterie mogły osiągnąć swoją temperaturę roboczą podczas przejazdu o długości 175 km. Co więcej, korzystano z funkcji kondycjonowania w modelach, w których występowała.

Test ładowania: znakomity Xpeng

Najmocniejszy punkt programu należy do chińskiego elektryka, co akurat już dawno przestało być zaskoczeniem. Xpeng X9 z akumulatorem o pojemności 110 kWh naładował się od 10 do 80% w zaledwie 12 minut. To czas zgodny z tym, co deklaruje producent. I to uzyskany przy temperaturze -10°C.

Zgodnie z danymi naładowało się 14 z 24 badanych aut. A to oznacza, że spora część stawki w warunkach zimowych potrafi już powtarzać obiecane parametry ładowania w typowym zakresie 10-80%.

Chiński Xpeng X9 okazał się najlepszy w norweskim teście ładowania. Przyjmuje on prąd z mocą do 330 kW.

W zimowej próbie znalazło się też grono modeli, które naładowały się szybciej, niż wynikałoby to z danych. Takich przypadków jest 6. To Voyah Courage, Smart #5, Ford Capri, Skoda Elroq, Volkswagen ID. Buzz oraz MG S6.

Największą różnicę na plus odnotowano w przypadku Voyaha Courage'a. Było to 26 minut w teście wobec 35 minut deklarowanych przez producenta.

Test ładowania: przypadek MG IM6

Z drugiej strony są też przypadki, które w zimnie wyraźnie nie dowiozły wartości obiecywanych przez producenta. Największą różnicę in minus zanotowano w odniesieniu do MG IM6. Zamiast 17 minut, to chińskie auto potrzebuje… 25 minut

W teście udział wzięły też dwa modele, dla których producent nie podaje czasu ładowania w standardowym zakresie 10-80%. To Tesla Model Y i Lucid Air.

MG IM6
MG IM6 zawiodło pod względem czasu ładowania.

„W poprzednich sezonach różnice między wynikami zimowymi i letnimi bywały wyraźne, zwykle na niekorzyść zimy. Sytuacja zaczęła się stabilizować, gdy producenci wprowadzili funkcję podgrzewania baterii przed ładowaniem. Nadal jednak nie jest to rozwiązanie w pełni standardowe we wszystkich modelach” – informuje NAF.

Poniżej znajdują się pełne wyniki testu ładowania.

Marka i modelCzas ładowania (min)Dane producenta (min)
Xpeng X91212
Smart #51618
Zeekr 7X1916
Audi A62321
Changan Deepal S052323
Mercedes CLA2422
Ford Capri2426
MG IM62517
Volvo ES902522
VW ID.Buzz GTX2526
Skoda Elroq2526
Voyah Courage2635
Hyundai Ioniq 92824
Hyundai Inster3030
Kia EV43331
Lucid Air33brak danych
Opel Grandland3430
MG S63438
Tesla Model Y35brak danych
BMW iX xDrive603735
Volvo EX903930
KGM Musso4336
Suzuki e Vitara4545
Mazda 6e5147
Maciej Struk

Wszystko zaczęło się od... lampy! Tak, lampy trzymanej Tacie przy naprawach Jego Fiata 125p. Później w naszym domu były już tylko nowocześniejsze auta, dlatego lampa została rzucona w kąt, ale pasja do motoryzacji wcale nie umarła. Wręcz przeciwnie! Dlatego w 2004 r. wziąłem sprawy w swoje ręce i poszedłem na praktyki do "auto motor i sportu", gdzie zostałem przez kolejne 6 lat. Po drodze zrodził się też pomysł startów w rajdach, a później - w wyścigach samochodowych. Ba, w 2009 r. wywalczyłem 6. miejsce w Mistrzostwach Polski Kia Lotos Cup, a w następnym roku - Puchar Polski. Przez ostatnie 9,5 roku pracowałem jako redaktor działu testy w tygodniku "motor" i miesięczniku "auto moto".

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Dodaj Otomoto.pl News do źródeł Google.

Dodaj do źródeł Google

Czytaj również