Zupełnie nowa Toyota Hilux. Dziewiąta generacja legendarnego pick-upa ma więcej opcji napędu niż jest klas w ogólniaku
Toyota wprowadza dziewiątą generację Hiluxa – pick-upa, który zaskakuje liczbą układów napędowych. Od klasycznego diesla, przez 48-woltową miękką hybrydę, po wersje w pełni elektryczną i wodorową. Produkcja głównego wariantu na Europę ruszy w 2026 roku.
- Nowa Toyota Hilux debiutuje z pięcioma rodzajami napędu: mild-hybrid, elektrycznym, wodorowym i konwencjonalnym (benzyna i diesel).
- Kluczowe zmiany obejmują nowy design, elektryczne wspomaganie układu kierowniczego oraz zaawansowane systemy terenowe i bezpieczeństwa.
- Produkcja wiodącej w Europie wersji mild-hybrid ma ruszyć w 2026 roku.
Najnowsza Toyota Hilux to już dziewiąta generacja dobrze znanego pick-upa. Nowa odsłona użytkowego modelu oznacza spore zmiany w kontekście oferowanych układów napędowych. W cennikach pojawią się wersje z układem mild-hybrid 48V, a także silniki wysokoprężne i benzynowe.
Do gamy dołączy również wersja w pełni elektryczna oraz odmiana z napędem wodorowym na ogniwa paliwowe – obie lokalnie bezemisyjne.
Nową generację Hiluxa będzie oferowano wyłącznie z podwójną kabiną. Japończycy twierdzią, że taka decyzja jest zgodna z preferencjami klientów. Nikogo nie zdziwi fakt, że Toyota zaprojektowana z myślą o trudnych warunkach terenowych zachowała klasyczną konstrukcję ramową. Za to nowy jest wygląd.
„Tough and Agile” w praktyce
Samochód ma być „mocny i zwinny”. Tak nazywa się koncepcja stylistyki zewnętrznej nowego Hiluxa. Przód auta zyskał zmienione proporcje, smukłe reflektory połączone z klasycznym napisem Toyota. We wszystkich wersjach pojawił się stopień ułatwiający dostęp do przestrzeni ładunkowej oraz przeprojektowany próg boczny.
W wersji EV specjalne rozwiązania chronią akumulator przed uszkodzeniem lub zalaniem. Dzięki temu głębokość brodzenia jest identyczna jak w obecnej generacji z silnikiem spalinowym.
Wnętrze nowego auta jest inspirowane tym w Land Cruiserze 250. Nowy projekt deski rozdzielczej w układzie horyzontalnym obejmuje 12,3-calowy, w pełni konfigurowalny zestaw wskaźników oraz centralny ekran dotykowy systemu multimedialnego (do 12,3"). Aktualizacje oprogramowania będą odbywały się zdalnie, za pośrednictwem technologii over-the-air.
Technologie i bezpieczeństwo
Wszystkie przełączniki napędu i funkcji terenowych zebrano w jedno miejsce, co ułatwia obsługę. System Multi-Terrain Select umożliwia kierowcy dostosowanie parametrów jazdy do rodzaju nawierzchni.
Z kolei Multi-Terrain Monitor ułatwia manewrowanie w trudnych warunkach terenowych. Do tego dochodzą monitor panoramiczny z systemem kamer 360 stopni.
Toyota zaznacza, że nowy Hilux po raz pierwszy otrzymał elektryczne wspomaganie kierownicy EPS. Krótko mówiąc, układ ułatwia manewrowanie i redukuje ryzyko odbicia kierownicy podczas jazdy po terenie. Koncern zaznacza jednak, że samochody przeznaczone na rynki Europy Wschodniej będą miały nadal hydrauliczne wspomaganie kierownicy.
Hilux Mild-hybrid 48V
Ten napęd wprowadzono do oferty w 2024 roku. Jego komponenty zaprojektowano z myślą o odporności na ekstremalne warunki pracy. Układ obejmuje akumulator litowo-jonowy 48V (zamontowany pod tylnymi siedzeniami), generator elektryczny, przetwornicę DC-DC oraz 2,8-litrowy silnik wysokoprężny.
Generator elektryczny umieszczono wysoko na jednostce napędowej, dzięki czemu pojazd utrzymuje zdolność brodzenia do 70 cm. Auto będzie miało ładowność do 1000 kg i uciągnie przyczepę z hamulcem o masie sięgającej 3500 kg.
Z kolei silniki spalinowe bez wspomagania generatora elektrycznego będą przeznaczone na rynki Europy Wschodniej, gdzie najlepiej wpisują się w potrzeby klientów i specyfikę użytkowania. Nowa jednostka wysokoprężna zastąpi silnik 2.4, a w gamie będzie jeszcze Hilux z 2,7-litrowym benzyniakiem.
Elektryczna Toyota Hilux
Jak już wspomniano, Toyota najwięcej informacji podała na temat odmiany elektrycznej. Jej układ napędowy obejmuje akumulator litowo-jonowy o pojemności 59,2 kWh oraz przedni i tylny układ e-Axle, który zapewnia stały napęd na cztery koła. Moment obrotowy wynosi 205 Nm z przodu i 268,6 Nm z tyłu.
Póki co dane wstępne (przed homologacją) wskazują na ładowność 715 kg, masa holowanej przyczepy wynoszącą 1600 kg oraz zasięg wynoszący około 240 km (według normy WLTP).
Model korzysta ze wspomnianego systemu Multi-Terrain Select, który automatycznie dostosowuje pracę układu napędowego do rodzaju nawierzchni. Krótko mówiąc, komputer wykorzystuje sterowanie momentem obrotowym i hamowaniem – analogicznie do jazdy w zakresie L4 w pojeździe z konwencjonalnym napędem.
Dane techniczne (wersji EV)
Jak wiadomo, samochód osiąga maksymalną prędkość 140 km/h i przyspiesza od 0 do 100 km/h w czasie poniżej 10 s. Pojazd wyposażono w wentylowane hamulce tarczowe. Z przodu zastosowano czterotłoczkowe zaciski, a z tyłu – jednotłoczkowe. Zawieszenie przednie to podwójne wahacze, natomiast tylne oparte jest na osi De Dion z resorem piórowym. Z kolei minimalny promień zawracania wynosi 6,4 m.
Zatem nadwozie ma 532 cm długości, 185,5 cm szerokości i 186,5 cm wysokości przy rozstawie osi 308,5 cm. Z kolei rozstaw kół wynosi 154 cm z przodu i 155 cm z tyłu, a prześwit minimalny to 20,7 cm. Następnie przestrzeń ładunkowa ma 155,5 cm długości, 154 cm szerokości i 48 cm wysokości.
Masa własna wersji EV mieści się w przedziale 2420–2455 kg, a masa całkowita wynosi 3135–3165 kg.
Pakiet bezpieczeństwa różni się w zależności od wersji i rynku. Nowy Hilux otrzyma szereg systemów, w tym rozszerzony Toyota Safety Sense z funkcjami ograniczania przyspieszenia przy niskich prędkościach, asystenta proaktywnej jazdy oraz układ awaryjnego zatrzymania pojazdu. Wyposażenie obejmuje również system monitorowania martwego pola (BSM), asystenta bezpiecznego wysiadania (SEA) oraz kamerę monitorującą kierowcę.
Co jeszcze?
W gamie Hiluxa pojawi się także wersja zasilana wodorowymi ogniwami paliwowymi. Obecnie wiadomo jedynie, że ma dołączyć do oferty w 2028 roku.
Na zakończenie aplikacja MyToyota. Na przykład menedżerowie flot mogą monitorować w niej dane nawet z 10 pojazdów, w tym lokalizację, poziom paliwa, status ładowania czy historię podróży oraz analizę stylu jazdy.
