Dacia Bigster i Duster mają nowy flagowy silnik. Hybrid-G 150 4×4 ma wszystko: LPG, 4×4 i układ hybrydowy
Ruszyły zamówienia na nowe jednostki napędowe w gamie Dacii. Oprócz wyczekiwanego silnika Eco-G 120 z fabryczną instalacją LPG w Dusterze, w gamie pojawił się także nowy flagowy układ napędowy. Nazywa się hybrid-G 150 4×4 i trafi pod maski modeli Duster oraz Bigster.
- Nowy zespół napędowy hybrid-G 150 4x4 trafi do modeli Duster i Bigster w pierwszym kwartale 2026 roku.
- Dwupaliwowa hybryda łączy silnik benzynowy z LPG i elektryczny napęd tylnej osi, oferując zasięg do 1500 km.
- System oferuje sześć trybów jazdy i zaawansowane rozwiązania, jak dwuprzełożeniowa skrzynia biegów przy silniku elektrycznym.
Dacia poinformowała, że modele Duster i Bigster zostały wyposażone w nowy zespół napędowy o nazwie hybrid-G 150 4x4. Jego wycena sugeruje, że jest to teraz flagowa kombinacja napędowa w obu modelach. Auta zostaną wprowadzone do sprzedaży w pierwszym kwartale 2026 roku.
Duster z nowym napędem kosztuje 119 900 zł w wersji Expression oraz 125 900 zł i 126 100 zł w odmianach Extreme i Journey. Z kolei cennik Bigstera z tą jednostką pod maską rozpoczyna się od 128 900 zł za Expression. Extreme kosztuje 137 600 zł, a Journey 137 200 zł. A więc z opcjami 150 000 zł jest w zasięgu.
hybrid-G 150 4x4: specyfikacja techniczna napędu
Hybrid-G 150 4x4 to hybrydowy, dwupaliwowy zespół napędowy 4x4. Składa się z silnika 1.2 l mild hybrid 48 V o mocy 140 KM z przodu. Ten współpracuje z silnikiem elektrycznym na tylnej osi, dostarczającym maksymalnie 31 KM mocy. Całość zapewnia łączną maksymalną moc 154 KM i moment obrotowy 230 Nm w przypadku silnika spalinowego oraz do 87 Nm w przypadku silnika elektrycznego.
Tym, co wyróżnia napęd Dacii, są oszczędności wynikające z zasilania LPG. Poza tym dwa zbiorniki (na benzynę i LPG) mają po 50 l pojemności. Dzięki temu zapewniają zasięg nawet do 1500 km (w cyklu WLTP, w przypadku Dustera) na jednym tankowaniu. Na pokładzie jest także akumulator litowo-jonowy 48 V o mocy 0,84 kWh, a silnik elektryczny jest połączony z tylnymi kołami. Dacia podaje, że w cyklu miejskim Duster i Bigster Hybrid G 150 4x4 mogą poruszać się tylko z napędem elektrycznym przez nawet 60% czasu. Jak to działa?
Silnik spalinowy jest sprzężony z automatyczną skrzynią biegów z podwójnym sprzęgłem o sześciu przełożeniach, obsługiwaną manetkami przy kierownicy. Natomiast silnik elektryczny współpracuje z dwuprzełożeniową skrzynią biegów z możliwością wysprzęglenia.
Dwie skrzynie biegów
Dzięki zastosowaniu skrzyni biegów o dwóch przełożeniach, sprzężonej z silnikiem elektrycznym z tyłu, możliwe jest zapewnienie wysokiego momentu obrotowego przy niskich prędkościach na pierwszym biegu oraz obniżenie prędkości obrotowej silnika elektrycznego przy wysokich prędkościach. Pozwala to na wykorzystanie napędu tylnego w szerokim zakresie do 140 km/h.
Tryb neutralny (wysprzęglenie) umożliwia całkowitą eliminację strat energii spowodowanych tarciem i ograniczenie zużycia paliwa podczas jazdy z napędem na dwa koła. Nowością w samochodach marki Dacia jest możliwość zmiany przełożeń skrzyni biegów z podwójnym sprzęgłem za pomocą manetek umieszczonych przy kierownicy. Są one szczególnie przydatne w specyficznych sytuacjach, takich jak jazda terenowa, ciągnięcie przyczepy czy jazda po górach.
Cechy i tryby pracy
Zespół napędowy wykazuje niskie zużycie paliwa wynoszące 7,1–7,2 l/100 km w przypadku LPG i 5,9/5,9 l/100 km w przypadku benzyny. Zdaniem Dacii napęd na cztery koła, oparty na elektrycznym silniku zlokalizowanym z tyłu, oferuje szereg praktycznych korzyści.
Na przykład dwuprzełożeniowa skrzynia biegów zapewnia płynną pracę napędu 4x4 w szerokim spektrum prędkości, od zera do 140 km/h. Oczywiście oba SUV-y mogą jechać szybciej dzięki możliwości całkowitego wysprzęglenia napędu tylnej osi. Dacia jest także zdania, że w takim systemie moment obrotowy jest dostępny w ułamku sekundy od wykrycia utraty przyczepności na przednich kołach.
Dzięki temu Duster i Bigster nadają się zarówno do codziennej jazdy po utwardzonych drogach, jak i w terenie. Aby „wiedziały, co robić”, hybrydowy napęd G 150 4x4 został wyposażony w aż sześć trybów jazdy. Tryb Auto działa w tle, inteligentnie przełączając się między napędem na dwie i cztery osie.
Jest też tryb Eco, który maksymalizuje oszczędność paliwa. A co poza asfaltem? Gdy nawierzchnia pokryje się śliską warstwą śniegu można użyć trybu Snow. W terenie przyda się również tryb Mud/Sand, który wymusza ciągłą pracę wszystkich kół. Dla ekstremalnych warunków terenowych przewidziano jeszcze tryb Lock, wspomagający jazdę z niską prędkością w bardzo nierównym terenie. System uzupełnia funkcja Hill Descent Control, która przejmuje kontrolę podczas zjazdu ze śliskich wzniesień, utrzymując zadaną, stałą prędkość w zakresie od 4 do 30 km/h.