Hybrydowa Dacia Jogger ma wiele zalet i jedną poważną wadę | MEGATEST
Maciej Struk
Choć nigdy nie wygra konkursu piękności, bardzo dobrze sprawdza się w roli samochodu rodzinnego. Jogger to pierwsza Dacia z hybrydowym układem napędowym i auto z pogranicza kilku klas. Mimo że ma wiele zalet, niepokoi jedną poważną wadą.
Dacia Jogger debiutowała w 2021 roku. Powstała na rozciągniętej platformie CMF-B, z której korzystają już m.in. Sandero czy aktualne Renault Captur. W czerwcu 2022 roku wprowadzono do niej kosmetyczne zmiany w postaci nowej wizualizacji (logo, emblematy) rumuńskiej marki.
Pół roku później pojawił się wariant hybrydowy, który do sprzedaży w Polsce wszedł dopiero niedawno. To pierwsze auto rumuńskiego wytwórcy z takim układem napędowym. Z tego samego korzysta również nowy Duster (TUTAJ przeczytasz jego megatest).
Dacia Jogger to samochód, który nie daje się zamknąć w żadne ramy. W jego nadwoziu można się bowiem doszukać cech kombi, crossovera czy minivana. Ma plastikowe osłony w dolnych partiach swojej karoserii oraz 20-centymetrowy prześwit.
I choć wygląda dość… dyskusyjnie, w 2023 roku na Joggera skusiło się niemal 95 tys. klientów. Wariant hybrydowy to wydatek przynajmniej 109 550 zł. 114 050 zł kosztuje wersja z trzema rzędami siedzeń. Z kolei testowana, 7-miejscowa odmiana Extreme to wydatek 118 850 zł.
Dacia Jogger Hybrid: nadwozie
Dacia Jogger Hybrid z przodu wygląda niczym Sandero, natomiast z tyłu jest podobna do… poprzedniego wcielenia Volvo XC90. Pomiędzy zderzakami mierzy 454,7 cm, czyli mniej niż np. Skoda Octavia, która na długość ma 469,8 cm.
Ale to rumuńskie auto jest od niej wyraźnie wyższe. Od podłogi do górnego punktu swojego nadwozia ma 167,4 cm, czym przebija Octavię aż o 20,6 cm. Jest od niej również niewiele szersze (184,8 wobec 182,9 cm) i ma ogromną przewagę w rozstawie osi – 289,7 wobec 268,6 cm.
Nadwozie Dacii Jogger wyróżnia się solidnym spasowanie poszczególnych elementów, praktycznie pionowo opadającą tylną pokrywą oraz wyjątkowo szerokimi drzwiami drugiego rzędu. Auto porusza się na 16-calowych kołach, które wydają się po prostu karykaturalnie małe.
Choć Jogger ma mocno przeszklone nadwozie, kuleje w nim widoczność w przód po przekątnej. To wina szerokich słupków A oraz sporych lusterek bocznych. Próżno tu szukać, tak typowych dla modeli uterenowionych, osłon progów.
Duży bagażnik
W testowanym wariancie 7-miejscowym bagażnik Joggera niemal całkowicie wypełniają dwa osobne siedzenia, które można postawić za kanapą. Mimo tego i tak ma on solidną pojemność 565 l. Po ich rozłożeniu maleje ona do 160 l.
Maksymalna pojemność bagażnika Joggera wynosi 1807 l – tyle uzyskamy po złożeniu kanapy w środkowym rzędzie i wymontowaniu tylnych foteli. Co ważne, są one lekkie i łatwe w demontażu. Szkoda jednak, że nawet wtedy nie powstaje płaska podłoga, lecz mamy do czynienia z ogromnym „schodkiem”.
Bagażnik hybrydowego Joggera nie jest specjalnie funkcjonalny. Wystarczyć tutaj muszą po haczyku na torbę oraz gniazdko 12V. Plus za niziutki próg załadunku i porządną wysokość otwarcia pokrywy – na 189 cm.
Ładowność Dacii Jogger Hybrid w wersji 7-miejscowej okazuje się solidna – wynosi 585-606 kg. Dla porównania w odmianie 5-miejscowej to 451-468 kg. Rumuńskie auto w wersji hybrydowej może uciągnąć przyczepę o maksymalnej masie 750 kg. W innych wariantach – 1200 kg.
Dacia Jogger Hybrid: wnętrze
Choć Jogger ma rodzinny charakter, jego wnętrze nie jest specjalnie wyrośnięte. Na szerokość (141 cm z przodu i z 140 cm z tyłu) prezentuje poziom zbliżony do… nowego Suzuki Swifta (odpowiednio, 142 i 138 cm). W trzecim rzędzie wynosi ona z kolei 100 cm.
Zakres wzdłużnej regulacji fotela kierowcy okazuje się wystarczający, aby nawet rosły prowadzący zmieścił się tutaj bez problemu. Niestety, oparcie ustawia się wyłącznie skokowo i próżno szukać tutaj regulacji lędźwiowej. Z kolei kierownica (ustawiana w dwóch płaszczyznach) ma przyduży i nieco za cienki wieniec.
Kanapa Dacii Jogger Hybrid jest wyprofilowana w taki sposób, jakbyśmy mieli do czynienia z trzema osobnymi fotelami o praktycznie identycznej szerokości. Nie znajdziemy tutaj jednak regulacji pochylenia oparcia, ani też możliwości jej przesuwania.
A szkoda, ponieważ wtedy można by uzyskać większą przestrzeń. 70 cm na nogi przy fotelu kierowcy odsuniętym na 1 m od pedałów to poziom… znów nowego Suzuki Swifta. Jeśli pasażerowie środkowego rzędu chcą myśleć o wygodnej podróży, muszą więc iść na kompromis z tymi z przodu.
Na plus należy zaliczyć znakomity dostęp do drugiego rzędu, dzięki wyjątkowo szerokim drzwiom. Tunel środkowy jest wyjątkowo niski, a kieszenie w drzwiach – duże. Znajdziemy tu także port USB-C i gniazdo 12V oraz solidne rozkładane stoliki.
Są one atrybutem odmian Extreme i Extreme+ i zapewniają po wnęce na kubek, dostępnej po ich rozsunięciu.
Pełnoprawny trzeci rząd siedzeń
Z tyłu przestrzeń na nogi jest praktycznie identyczna z tą pośrodku – wynosi 69 cm. I choć narzekaliśmy na podobną liczbę centymetrów w przypadku środkowego rzędu, w trzecim zapewnia to wręcz królewskie warunki podróży – choćby na tle Renault Espace'a (TUTAJ przeczytasz megatest tego auta).
| WYMIARY KABINY Z PRZODU | Dacia Jogger Hybrid 140 Extreme 7 os. |
| Wysokość kabiny | 96-103 cm |
| Szerokość kabiny | 141 cm |
| Zakres regulacji fotela kierowcy | 86-107 cm |
| Długość siedziska | 50 cm |
| Długość oparcia | 61 cm |
| Wysokość siedziska od ziemi | 60 cm |
| WYMIARY KABINY W 2. RZĘDZIE | |
| Przestrzeń przy fotelu kierowcy 1 m od pedałów | 70 cm |
| Wysokość kabiny | 97 cm |
| Szerokość kabiny | 140 cm |
| Długość siedziska | 47 cm |
| Długość oparcia | 60 cm |
| WYMIARY KABINY W 3. RZĘDZIE | |
| Przestrzeń na nogi | 69 cm |
| Wysokość kabiny | 90 cm |
| Szerokość kabiny | 100 cm |
| Długość siedziska | 46 cm |
| Długość oparcia | 56 cm |
| WYMIARY BAGAŻNIKA | |
| Głębokość (za 5./2. osobami) | 87 (107 cm po wyjęciu foteli 3. rzędu)/170 cm |
| Szerokość (min./maks.) | 106/128 cm |
| Wysokość (do rolety) | 57 cm |
| Próg załadunkowy (odległość od ziemi) | 64 cm |
| Wysokość otwarcia pokrywy bagażnika | 189 cm |
Na głowy nie jest już jednak zbyt różowo – przy 184-185 cm wzrostu zahacza się o sufit. Poza tym w tylnym rzędzie nie znajdziemy żadnych nawiewów (można sobie uchylić boczne szyby), ani gniazd USB.
Wystarczyć muszą twarde jak skała podłokietniki i po uchwycie na kubek. Pasażer z lewej strony (patrząc na auto od tyłu) ma do dyspozycji dodatkową wnękę. Z kolei obaj o podparciu ud mogą tylko… pomarzyć.
Solidny montaż
Jakość wykończenia Dacii Jogger Hybrid jest typowa dla modeli tego wytwórcy. Nie znajdziemy tutaj miękkich plastików, ale te użyte w kabinie wyglądają po prostu schludnie. Kokpit ożywia materiałowy pas, a spasowanie poszczególnych elementów okazuje się dobre.
Za 2500 zł w ramach pakietu Komfort otrzymujemy w Joggerze konsolę centralną ze schowkiem i podłokietnikiem, asystenta martwego pola, automatyczny hamulec postojowy oraz wspomaganie parkowania przodem. W przeciwieństwie do nowego Dustera podłokietniki w drzwiach są miękkie.
Plus należy się Joggerowi za głęboki i podświetlany schowek przed pasażerem oraz atrakcyjną dla oka tapicerkę. Oferowana w wyposażeniu Extreme i Exreme+, wyróżnia się jasnoszarym kolorem i tłoczonymi emblematami rumuńskiego wytwórcy.
Dacia Jogger Hybrid: obsługa
Dacia Jogger Hybrid jako jedyna w tym modelu oferuje proste, 7-calowe zegary cyfrowe. Mają one trzy tryby wyświetlania danych i dużo niewykorzystanej przestrzeni po bokach. Co ciekawe, przełączanie pomiędzy różnymi ekranami odbywa się tutaj dość wolno.
To rumuńskie auto pod względem obsługi nadal stawia na fizyczne przyciski. Znajdziemy w nim więc zwyczajny panel klimatyzacji z trzema pokrętłami czy klasyczne przełączniki na kierownicy.
Do tego Dacia Jogger Hybrid dysponuje systemem multimedialnym z ekranem o przekątnej 8 cali. Do jego największych zalet należą bardzo prosta obsługa, nieprzeładowane funkcjami menu oraz bezprzewodowe Android Auto i Apple CarPlay. Szkoda tylko, że czasem system informacyjno-rozrywkowy działa nieco opornie.
Nawigacja satelitarna z 3-letnią subskrypcją stanowi wydatek 1600 zł. Przy dostępności darmowych map na telefonie wydaje się jednak zbędnym wydatkiem. Plus należy się za to dla Dustera za uchwyt na smartfona w kokpicie oraz obecność dwóch gniazd USB – A i C.
Jakość kamery cofania okazuje się przeciętna, a wśród przycisków na drzwiach kierowcy, tylko ten „obsługujący” jego szybę ma funkcję auto. Z kolei przy osłonach przeciwsłonecznych, podobnie jak w Dusterze, nie znajdziemy lampek, a do podświetlania kabiny służą wyłącznie tanie żarówki, a nie LED-y.
Dacia Jogger Hybrid: wrażenia z jazdy
Dacia Jogger Hybrid pod względem emocji, jakie dostarcza za kierownicą, przypomina... sprzęt AGD. Ale nie należy od razu odbierać tego za wadę. Choć nie zachęca do dynamicznej jazdy, prowadzi się łatwo i całkiem lekko.
Poza tym pewnie utrzymuje kierunek jazdy na wprost i zachowuje wystarczająco dużo stabilności przy podróżowaniu z wysokimi prędkościami. Owszem, przechyły nadwozia są tu większe niż przeciętnie, ale to rumuńskie auto nawet blisko granicy przyczepności zachowuje dużo spokoju, co zawdzięcza m.in. bardzo dużemu rozstawowi osi.
Układ kierowniczy podczas manewrów wymaga aż 3,2 obrotu od oporu do oporu, podczas gdy w przeciętnym samochodzie to obecnie około 2,5 obrotu. Nie zachwyca też szybkością wdrażania w ruch poczynań kierowcy, ani swoją precyzją.
| DANE TECHNICZNE | Dacia Jogger Hybrid 140 Extreme 7 os. |
| Rodzaj silnika | Benzynowy + 2 x elektryczny |
| Pojemność skokowa | 1598 cm3 |
| Układ cylindrów/liczba zaworów | R4/16 |
| Moc maksymalna silnika spalinowego | 94 KM/5600 obr./min |
| Maks. moment obrotowy silnika spalinowego | 148 Nm/3200 obr./min |
| Moc maksymalna silników elektrycznych | 49 + 20 KM |
| Maks. moment obrotowy silnika elektrycznego | 205 Nm |
| Moc maksymalna (systemowa) | 140 KM |
| Maks. moment obrotowy (systemowy) | b.d. |
| Napęd | na przednie koła |
| Skrzynia biegów | wielotrybowa/automatyczna |
| Długość/szerokość/wysokość | 454,7/184,8/167,4 cm |
| Rozstaw osi | 289,7 cm |
| Prześwit | 20,0 cm |
| Średnica zawracania | 11,7 m |
| Masa własna/ładowność | 1385/585-606 kg |
| Pojemność bagażnika (za 7./5./2 osobami) | 160/565/1795 l |
| Pojemność zbiornika paliwa | 50 l |
| Rozmiar opon | 205/60 R16 |
| Wynik testu Euro NCAP | * |
| OSIĄGI | |
| Prędkosć maksymalna | 167 km/h |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 10,0 s |
| Średnie zużycie paliwa | 4,7-4,8 l/100 km |
| Zasięg | 1060 km |
Zawieszenie Dacii Jogger Hybrid zestrojono z przewagą miękkości. W połączeniu z niewielkimi, 16-calowymi kołami i sporą ilością gumy na oponach (o rozmiarze 205/60) to rumuńskie auto zaskakująco sprawnie pokonuje pojedyncze nierówności i bezproblemowo radzi sobie na podniszczonych drogach. Zresztą to największa zaleta jego układu jezdnego – odporność na nawierzchnie o złym stanie.
Ogólny komfort jazdy jest po prostu dobry, a sam układ jezdny pracuje cicho i szybko „prasuje” to, co jezdnia rzuca mu pod koła. Hamulce zapewniają solidne wyczucie, ale i przeciętne opóźnienia. Na zimno ze 100 km/h zatrzymują Dacię Jogger Hybrid po 37,8 m, a na ciepło – po 39,3 m.
Dacia Jogger Hybrid: układ napędowy
Dacia Jogger Hybrid w swoim układzie napędowym korzysta ze sprawdzonych klocków Renault. Jego serce stanowi 1,6-litrowy silnik wolnossący o mocy 94 KM i maksymalnym momencie obrotowym 148 Nm przy 3200 obr./min.
Do kompletu ma on 49-konną jednostkę elektryczną (205 Nm) oraz alternator z funkcją rozrusznika o mocy 20 KM (50 Nm). Całość uzupełniają akumulator trakcyjny o pojemności 1,2 kWh oraz zelektryfikowana przekładnia automatyczna o 4 przełożeniach dla silnika spalinowego i 2 dla elektrycznego.
Łącznie Dacia Jogger Hybrid udostępnia kierowcy 140 KM, zapewniających przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 9,6 s (10,0 s według danych fabrycznych) i 20,6 s do 140 km/h. Ale w hybrydzie ważniejsze od tego jest zapotrzebowanie na paliwo.
| DANE TESTOWE (opony zimowe, suchy asfalt) | Dacia Jogger Hybrid 140 Extreme 7 os. |
| Przyspieszenie 0-60 km/h | 4,5 s |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 9,6 s |
| Przyspieszenie 0-120 km/h | 14,2 s |
| Przyspieszenie 0-140 km/h | 20,6 s |
| Hamowanie 100-0 km/h (zimne) | 37,8 m |
| Hamowanie 100-0 km/h (ciepłe) | 39,3 m |
| Odchylenie prędkościomierza przy 100 km/h | 98 km/h |
| Liczba obrotów kierownicą od oporu do oporu | 3,2 |
| Testowe zużycie paliwa (miasto/trasa/autostrada) | 5,3/4,7/7,9 l/100 km |
| Średnie zużycie paliwa w teście | 6,0 l/100 km |
| Rzeczywisty zasięg | 830 km |
Pod tym względem Jogger wypada naprawdę nieźle. Przy spokojnej jeździe w mieście da się uzyskać 5,3 l/100 km. W trasie średnie zużycie paliwa oscyluje wokół 4,7 l/100 km, natomiast na autostradzie – 7,9 l/100 km.
Średni uzyskany wynik to 6,0 l/100 km, co przekłada się na zasięg 830 km (zbiornik paliwa o pojemności 50 l).
Napęd nie zachęca do dynamicznej jazdy
Układ napędowy Dacii Jogger Hybrid najlepiej spisuje się przy spokojnej jeździe. Wtedy docenia się łagodną, niemal niewyczuwalną zmianę biegów i bardzo miękkie przełączanie pomiędzy silnikami trakcyjnymi. Przy okazji też poziom hałasu pozostaje niewygorówany, choć ciężko ukryć mało przyjemną barwę jednostki spalinowej.
Przy próbie zmuszania hybrydowego Joggera do nagłych zrywów jego napęd ujawnia już zbyt wiele słabości. To przede wszystkim za długa reakcja na kickdown oraz powolne przełączanie pomiędzy kolejnymi biegami. Nieco pomaga tutaj fakt, że po wciśnięciu gazu od razu czuć przypływ niutonemetrów z silnika elektrycznego, do którego po chwili dołącza „1,6-litrowiec”.
Blisko maksymalnych obrotów zaczyna on zbytnio wyć, a poza tym „raczy” niewielkimi wibracjami. Zdarza się też, że zarządzanie nim bywa niezależne od pedału gazu. Co to oznacza? Po odpuszczeniu prawego pedału czasem pozostaje on na tych samych obrotach, co ma zapewne służyć doładowywaniu baterii trakcyjnej.
Do dyspozycji kierowcy jest również tryb E-Save, który umożliwia nabijanie baterii, aby jej poziom osiągnął około 70%. W praktyce podbija on zużycie paliwa i raczej się do niego nie sięga.
Dacia Jogger Hybrid: bezpieczeństwo
Dacia Jogger zdecydowanie nie jest mistrzem pod względem bezpieczeństwa. W testach Euro NCAP, przeprowadzonych w 2021 roku, zapracowała raptem na 1 gwiazdkę, co nie wystawia jej dobrej oceny. Podobnie jak wynik za ochrony dorosłych (70%) czy systemy wsparcia kierowcy (41%).
Auto seryjnie ma przednie, boczne i kurtynowe poduszki powietrzne. Ponadto znajdziemy w nim aktywny system wspomagania hamowania, utrzymywanie na pasie ruchu, rozpoznawanie zmęczenia kierowcy, znaków i ostrzeganie o nadmiernej prędkości. Asystent martwego pola wymaga 1000 zł dopłaty.
W Dacii Jogger Hybrid nie dostaniemy za to adaptacyjnego tempomatu czy systemu informującego o innych autach nadjeżdżających z boku podczas cofania. Z kolei aktywny asystent pasa ruchu działa dość wybiórczo i nie rozpoznaje pobocza jezdni. Dlatego ciężko na nim polegać.
Dacia Jogger Hybrid: wyposażenie i cena
Dacia Jogger Hybrid kosztuje od 109 550 zł (wersja 5-osobowa) i od 114 050 zł (odmiana dla 7 osób). Z kolei testowany, 7-miejscowy wariant Extreme to wydatek 118 850 zł. Co możemy kupić w tej cenie? Proszę bardzo! Za hybrydowe, miejskie Renault Captur z tym samym układem napędowym zapłacimy od 120 800 zł.
Bliższa Dacii wymiarami Toyota Corolla TS Kombi 1.8 140 KM e-CVT to z kolei wydatek od 129 000 zł (w obecnej promocji). Nie oferuje ona równie przestronnego wnętrza, ani też możliwości przewożenia 7 osób, ale okazuje się autem oszczędniejszym i dojrzalszym.
| WYPOSAŻENIE/CENY | Dacia Jogger Hybrid 140 Extreme 7 os. |
| Poduszki czołowe/boczne/kurtynowe/centralna/kolanowa | s/s/s/-/- |
| Asystenci utrzymania na pasie ruchu/martwego pola | S/1000 zł |
| Asystenci znaków/uwagi kierowcy | s/s |
| Adaptacyjny tempomat/tempomat | -/s |
| Elektrycznie sterowane szyby przód/tył | s/s |
| Klimatyzacja automatyczna 1-strefowa | s |
| Cyfrowe zegary | s |
| Ładowarka indukcyjna | - |
| Nawigacja satelitarna | 1600 zł |
| Czujniki parkowania przód/tył | 1000 zł/s |
| Kamera cofania/zestaw kamer dookoła nadwozia | s/- |
| Światła główne LED/przeciwmgłowe | s/s |
| Dostęp bezkluczykowy | s |
| Tapicerka materiałowa/skórzana | s/- |
| Podgrzewane fotele | 700 zł |
| Automatyczna pokrywa bagażnika | - |
| Lakier metalizowany | 2700/2900 zł |
| Koła 16”/zestaw naprawczy/koło zapasowe | s/s/700 zł |
| CENA WERSJI PODSTAWOWEJ (z tym samym silnikiem) | 109 550/114 050 zł (wersja 5./7. os) |
| CENA WARIANTU TESTOWANEGO (wersja 7-miejscowa) | 118 850 zł |
Dacia Jogger Hybrid jest objęta 3-letnią gwarancją mechaniczną z limitem do 100 000 km, a w odmianie Extreme ma przyzwoite wyposażenie seryjne (patrz: tabela powyżej). Na ekstrasy nie ma tu jednak co liczyć.
PODSUMOWANIE
Dacia Jogger Hybrid 140 to kawał rozsądnego samochodu, który potrafi przewieźć 7 osób także na dalszych odcinkach. Choć jest modelem budżetowym, wcale nie sprawia wrażenia taniego czy tandetnego. Owszem, wnętrze wykończono samymi twardymi plastikami, ale solidnie je spasowano.
Hybrydowy Jogger prowadzi się łatwo i przewidywalnie, a jego układ jezdny zapewnia dobry komfort. Napęd oferuje przyzwoitą dynamikę i ma nieduży apetyt, jednak silnik spalinowy pracuje za głośno, a skrzynia cechuje się opornymi reakcjami oraz często przeciąga zmiany biegów.
Mimo wszystko Jogger Hybrid to niedrogi (jak na dzisiejsze czasy) i udany samochód dla sporych rodzin. Przełknąć należy jednak gorzką pigułkę w postaci niskiego poziomu bezpieczeństwa.
PLUSY:
- ogromny bagażnik, choć nie po rozłożeniu siedzeń trzeciego rzędu
- duża przestrzeń na nogi w trzecim rzędzie
- możliwość przewiezienia siedmiu osób
- świetny dostęp do drugiego i trzeciego rzędu siedzeń
- solidne spasowanie kokpitu
- łatwa obsługa
- dobry ogólny komfort
- niewygórowany apetyt na paliwo
- wystarczające osiągi
- przewidywalne zachowanie na drodze
- niezłe wyposażenie seryjne i cena
MINUSY:
- braki w wyposażeniu, szczególnie w nowoczesne systemy wsparcia
- brak regulacji kanapy
- słabiutki wynik w teście Euro NCAP
- głośny silnik spalinowy o mało przyjemnym brzmieniu
- oporna praca przekładnia przy dynamicznej jeździe
- niezbyt bezpośredni i precyzyjny układ kierowniczy
- ograniczona widoczność w przód po przekątnej
- dyskusyjna uroda nadwozia
Wszystko zaczęło się od... lampy! Tak, lampy trzymanej Tacie przy naprawach Jego Fiata 125p. Później w naszym domu były już tylko nowocześniejsze auta, dlatego lampa została rzucona w kąt, ale pasja do motoryzacji wcale nie umarła. Wręcz przeciwnie! Dlatego w 2004 r. wziąłem sprawy w swoje ręce i poszedłem na praktyki do "auto motor i sportu", gdzie zostałem przez kolejne 6 lat. Po drodze zrodził się też pomysł startów w rajdach, a później - w wyścigach samochodowych. Ba, w 2009 r. wywalczyłem 6. miejsce w Mistrzostwach Polski Kia Lotos Cup, a w następnym roku - Puchar Polski. Przez ostatnie 9,5 roku pracowałem jako redaktor działu testy w tygodniku "motor" i miesięczniku "auto moto".
Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.
Obserwuj nas na Google NewsDodaj do źródeł GoogleCzytaj również
Jechałem autostradą bez trzymanki. Ta marka pozwala to robić legalnie
Volvo chce powtórzyć sukces XC60. Sprawdziłem, czy z EX60 ma na to szansę
Używana Skoda Octavia II – tak wygląda egzemplarz z 776 tys. km na liczniku!
Cupra Terramar VZ 2.0 TSI – czy to naprawdę sportowy SUV?
Używany Ford Kuga II kusi ceną, ale łatwo wpakować się w kosztowną naprawę
1000 km w jeden dzień. Sprawdziłem, jak Omoda 7 radzi sobie z długimi trasami
Ostatnie artykuły
- Polski samochód elektryczny wraca do gry. 4,5 mld zł na fabrykę w Jaworznie
- Smartfon zakazany w szkole i na przejściu dla pieszych. Uczeń może trafić przed sąd
- Nowe, wielkie BMW już jeździ. Z jego technologii skorzysta Rolls-Royce
- Koniec CPN: zatankuj dziś, nie jutro. Oszczędzisz nawet ponad 70 zł
- Bratobójcza walka o klienta, czyli Hyundai Tucson kontra Kia Sportage. Co wybrać?
- Silnik 1.6 16V (K4M) Renault – zły sen mechanika? Typowe usterki, opinie, co się psuje?
- Garmin produkuje świetne zegarki, a co z kamerami? Sprawdzamy model za 1500 zł
- Jechałem autostradą bez trzymanki. Ta marka pozwala to robić legalnie
- Ulubiona Toyota z przeszłości powraca. W latach 90. była nie do pokonania
- ID. Tiguan: Volkswagen wraca do korzeni. Koniec eksperymentów