Kolejny wielki zimowy test zasięgów Norweskiej Federacji Samochodowej (NAF), przeprowadzony przy współpracy z magazynem motor.no, przyniósł zaskakujące rozstrzygnięcie. Tesla rozczarowała, a zwycięzca pochodzi z… Chin.

Wielki test zasięgów odbywa się dwa razy w roku – zimą i latem. W najnowszym zestawieniu udział wzięły 23 samochody elektryczne, a tradycyjnie faworytem była Tesla. To właśnie modele tego amerykańskiego wytwórcy od 2020 roku uzyskiwały najlepsze wyniki.

Zimowy test zasięgów: zróżnicowane warunki

Trasa testowa, jak w każdym wielki teście zasięgu NAF-u, obejmuje zróżnicowane warunki. Są to drogi pozamiejskie, w tym górskie, a także ekspresowe i autostrady. Przypomnijmy, że w Norwegii na tych ostatnich obowiązuje ograniczenie prędkości do zaledwie 100 km/h. Na „ekspresówkach” pojedziemy z kolei 90 km/h.

Jak podaje NAF, w tym roku temperatura podczas testu wahała się od -2 do -10 stopni Celsjusza. Część testu miała miejsce przy wietrznej pogodzie. Przed wyjazdem w trasę baterie wszystkich aut zostały nabite do pełna, a ich komputery pokładowe – zresetowane. Poza tym w samochodach ustawiono taką samą temperaturę klimatyzacji oraz ten sam tryb jazdy (TUTAJ przeczytasz, jak uzyskać najlepszy zasięg zimą).

jazda zimą
Test Norwegów obejmuje zróżnicowane drogi.

W wielkim zimowym teście zasięgów samochody są rozładowywane aż do zatrzymania. Ale nie mniej istotną daną jest odchylenie zasięgu względem danych fabrycznych, uzyskanych w ramach badania WLTP.

Auta z różnych segmentów

W tegorocznym teście absolutnym faworytem była odnowiona Tesla Model 3 Long Range, dysponująca zasięgiem 629 km. Obok niej również dwa inne samochody mogły teoretycznie pokonać ponad 600 km. To Hyundai Ioniq 6 (RWD) oraz Polestar 2 – po 614 km.

Z kolei po drugiej stronie skali znalazły się produkty koncernu Stellantis, dysponujące praktycznie identycznymi silnikami i akumulatorami. To Jeep Avenger (395 km), Peugeot e-308 SW (409 km) oraz Opel Astra Electric ST (413 km).

Ciekawostkę stanowi Toyota bZ4X (AWD), której teoretyczny zasięg wynosi 460 km. W zeszłorocznym zestawieniu wariant 2WD przejechał jeden z najmniejszych dystansów (323 km), ale i uzyskał największą różnicę dotycząca odchyleń od danych producenta. Było to aż 35,79%.

2023 Jeep Avenger
Spośród aut w teście, Jeep Avenger wyróżnia się najniższym teoretycznym zasięgiem.

W związku z tym norweskie przedstawicielstwo tej japońskiej marki nie zgodziło się na udział swojego elektryka w tegorocznym badaniu. Ale NAF znalazł na to sposób – po prostu wypożyczono używany samochód.

Zimowy test zasięgów: Chiny atakują

Tegoroczny wielki zimowy test zasięgów wyłonił absolutnie niespodziewanego zwycięzcę. Został nim ekstrawagancki chiński HiPhi Z, wytwarzany przez firmę Human Horizons. Pomimo siódmego w zestawieniu teoretycznego zasięgu wynoszącego 555 km, w zimowych warunkach, do całkowitego zatrzymania pokonał on dystans 522 km. Daje to odchylenie względem danych na poziomie zaledwie 5,9%!

Rozczarowała za to Tesla. Jej odchylenie wyniosło aż 29,9%, będąc czwartym co do wielkości, a przebieg – raptem 441 km. Z zapisków historycznych wynika, że Tesla Model 3 Long Range (auto z 2021 r.; 614 km wg WLTP) w 2022 roku w teście zimowym uzyskała zasięg 521 km. A to oznacza różnicę 15,1%.

2024 Tesla Model 3
Tesla Model 3 stanowi największy zawód tegorocznego testu Norwegów.

W tym roku na drugim miejscu – za HiPhi Z – pod względem odchylenia uplasował się Lotus Eletre S (12,3%). Za nim znalazły się się Kia EV9 (12,5%), Xpeng G9 (13,1%) oraz Nio EL6 (13,8%) i Nio ET5 Touring (14,0%).

Ponownie najgorszy wynik uzyskała Toyota, w przypadku której odchylenie wyniosło 31,8%. Ten japoński crossover minimalnie wyprzedził Volvo C40 (31,5%) oraz Polestara 2 (30,0%) i Teslę Model 3 LR (29,9%).

Zawiódł również najnowszy Volkswagen ID.7 Pro, który pokonał zaledwie 414 km zamiast 583 km. Oznacza to odchylenie aż 29,0%.

Szczegółowe wyniki wielkiego zimowego testu zasięgów

Źródło: motor.no
Marka i modelZasięg wg WLTP (w km)Uzyskany zasięg (w km)Odchylenie
Tesla Model 3 LR629441-29,9%
Hyundai Ioniq 6 (RWD)614467,8-23,8%
Polestar 2614430-30,0%
Volkswagen ID.7 Pro583414-29,0%
Volvo C40577395-31,5%
Nio ET5 Touring560481,4-14,0%
HiPhi Z555522-5,9%
Lotus Eletre S530464,6-12,3%
Nio EL6529456-13,8%
MG 4 LR520399,6-23,2%
Xpeng G9520451,8-13,1%
BMW i5 eDrive 40505443,6-12,2%
Kia EV9505441,9-12,5%
Nissan Ariya AWD498369,4-25,8%
Mercedes EQE SUV 350 4Matic491399-18,7%
Audi Q8 e-tron 55 S Line Plus533411,4-22,8%
Toyota bZ4X (AWD)460313,5-31,8%
Hyundai Kona454341,3-24,8%
Ford F-150 Lightning429337,4-21,4%
BYD Dolphin427339,2-20,6%
Opel Astra Electric ST413296-28,3%
Peugeot e-308 SW409297-27,4%
Jeep Avenger395286-27,6%
Maciej Struk

Wszystko zaczęło się od... lampy! Tak, lampy trzymanej Tacie przy naprawach Jego Fiata 125p. Później w naszym domu były już tylko nowocześniejsze auta, dlatego lampa została rzucona w kąt, ale pasja do motoryzacji wcale nie umarła. Wręcz przeciwnie! Dlatego w 2004 r. wziąłem sprawy w swoje ręce i poszedłem na praktyki do "auto motor i sportu", gdzie zostałem przez kolejne 6 lat. Po drodze zrodził się też pomysł startów w rajdach, a później - w wyścigach samochodowych. Ba, w 2009 r. wywalczyłem 6. miejsce w Mistrzostwach Polski Kia Lotos Cup, a w następnym roku - Puchar Polski. Przez ostatnie 9,5 roku pracowałem jako redaktor działu testy w tygodniku "motor" i miesięczniku "auto moto".

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google NewsDodaj do źródeł Google

Czytaj również