Koreański atak na Teslę. Kia EV6 AWD to zaskakująco dobre auto | MEGATEST

Od 0 do 100 km/h rozpędza się w czasie 5,0 s. Oferuje niezwykle przestronną kabinę i wręcz sportowe prowadzenie, a w wersji GT-Line – również znakomite wyposażenie. Kia EV6 AWD to bardzo udany atak Koreańczyków na Teslę, choć z pewnymi „ale”.

Wraz z premierą tego modelu Kia rozpoczęła nową epokę. To właśnie EV6 jest pierwszym modelem, opartym na zupełnie nowej platformie konstrukcyjnej Koreańczyków (E-GMP) dla aut na prąd. Pierwszym z nowej rodziny i pierwszym z nowym logo koreańskiej marki.

Elektryczna Kia EV6, choć nie jest modelem często spotykanym na naszych ulicach, w momencie swojej premiery 3 lata temu odniosła ogromny sukces. W samej Korei Południowej w ciągu 24 godzin od rozpoczęcia sprzedaży zabrano na nią aż 21 tys. zamówień.

Niedawno Kia EV6 przeszła modernizację, w wyniku której odświeżono przede wszystkim przednią część jej nadwozia, multimedia, a także wprowadzono większą baterię trakcyjną. Jakby tego było mało, Koreańczycy wzmocnili konstrukcję tego auta oraz zastosowali ulepszone amortyzatory (TUTAJ przeczytasz o tym więcej).

Ale odnowione wcielenie EV6 jeszcze nie zadebiutowało na rynku. A jeśli w końcu pojawi się w cennikach, jego dotychczasowe warianty z pewnością stanieją.

Kia EV6 AWD: nadwozie

Kia EV6 jest średniej wielkości crossoverem w stylu coupe. Konstrukcyjnie to bliźniak Hyundaia Ioniqa 5, ale dłuższy (468 wobec 463,5 cm) od niego i niższy (155 wobec 160,5 cm) oraz o innym, bardziej sportowym charakterze. Prześwit w obu przypadkach wynosi dość skromne 16 cm.

Bez dwóch zdań Kia EV6 prezentuje się nowocześnie i nietuzinkowo. Docenimy ją za osłony progów czy porządne spasowanie elementów nadwozia, choć nie dotyczy to „okolic” wielkiej, zachodzącej na błotniki maski.

Koreańskie auto może się za to pochwalić dwoma bagażnikami. Przedni, czyli frunk, w wersji AWD dysponuje pojemnością 20 l (52 l w odmianach tylnonapędowych). Z kolei tylny mierzy od 490 do 1300 l, ma niezbyt wysoki próg (75 cm), a jego elektrycznie sterowana pokrywa unosi się na porządne 190 cm.

Największy ze schowków Kii wyróżnia się jednak nieco ograniczoną funkcjonalnością. Nie znajdziemy w nim wieszaków na torby, czy wnęk po bokach. Zamiast nich musi wystarczyć podwójna podłoga z sortownikiem. Plus należy się za to za umieszczone w burtach dźwignie do rozkładania oparcia kanapy (w proporcji 60:40) oraz specjalne miejsce na roletę.

Kia EV6 AWD GT-Line standardowo porusza się na kołach 20-calowych z oponami w rozmiarze 255/45 R20. Jej nadwozie cechuje się bardzo wysoką sztywnością skrętną oraz niezbyt dobrą widocznością z miejsca kierowcy. Ograniczają ją przede wszystkim szerokie słupki A wraz z wydatnymi lusterkami bocznymi, umieszczonymi u ich podstawy.

Kia EV6 AWD: wnętrze

Stworzenie obszernej kabiny w przypadku auta na prąd jest łatwiejsze niż w samochodzie spalinowym. I widać to choćby po EV6, które cechuje się zaskakująco dużym przedziałem pasażerskim.

Szczególnie w drugim rzędzie, gdzie przy fotelu kierowcy cofniętym na 1 m od pedałów pozostaje za nim aż 87 cm przestrzeni. To wynik, jakiego nie uzyskaliśmy w żadnym testowanym przez nas aucie. Najbliżej niego było chiński Voyah Free – 84 cm.

Ale na szerokość Kii EV6 bliżej do modeli kompaktowych niż klasy średniej. Również ilość miejsca na głowy nie rozpieszcza, co wynika z dość nisko przebiegającej linii dachu – o 5 cm niżej niż w siostrzanym Hyundaiu Ioniqu 5. Poza tym przy maksymalnie opuszczonych fotelach na stopy jest dość ciasno.

Koniec narzekania. Czas na zalety drugiego rzędu Kii EV6. I tak, dostęp do niego jest bardzo dobry, podłoga płaska, podłokietnik (z wnękami na kubki) rozkładany, a oparcie – regulowane w sporym zakresie, na dodatek za pomocą wygodnych dźwigni z boku siedziska.

WYMIARY KABINY Z PRZODU	Kia EV6 AWD GT-Line
Wysokość kabiny	94-102 cm
Szerokość kabiny	153 cm
Zakres regulacji fotela kierowcy	92-116 cm
Długość siedziska	52 cm
Długość oparcia	60 cm
Wysokość siedziska od ziemi (minimalna)	58 cm
WYMIARY KABINY W 2. RZĘDZIE FOTELI
Przestrzeń przy fotelu kierowcy 1 m od pedałów	87 cm
Wysokość kabiny	92 cm
Szerokość kabiny	149 cm
Długość siedziska	52 cm
Długość oparcia	62 cm
WYMIARY BAGAŻNIKA
Głębokość (min./po złożeniu oparcia)	98-158 cm
Szerokość (min./maks.)	104-125 cm
Wysokość (do rolety)	41 cm
Próg załadunkowy (odległość od ziemi)	75 cm
Wysokość otwarcia pokrywy bagażnika	190 cm

Pasażerowie docenią również seryjnie ogrzewane skrajne siedziska kanapy, miękko wyściełane kieszenie w drzwiach (również przednich), a także nawiewy w słupkach. Kolejny punkcik dla Kii to okienko do przewożenia długich przedmiotów (powstaje po rozłożeniu podłokietnika).

Vanowata pozycja kierowcy

Elektrycznie regulowane siedzenia Kii EV6 mają przyzwoite trzymanie boczne, elektrycznie ustawiane podparcie lędźwiowe oraz funkcję Lounge. Pozwala ona przyjąć ciału rozluźnioną pozycję i zrelaksować się np. podczas ładowania.

Choć same fotele (seryjnie ogrzewane i wentylowane) okazują się wygodne, nie do końca pozwalają znaleźć idealną pozycję do jazdy. Za kierownicą Kii EV6 siedzi się nieco jak w minivanie, a na dodatek z udami wiszącymi w powietrzu. Sama kierownica jest mięsista i o dużym zakresie regulacji wzdłużnej. Szkoda, że przy maksymalnym opuszczeniu nieco zasłania górną część cyfrowych zegarów.

Kia EV6 GT-Line wyróżnia się jakościową tapicerką zamszową oraz boczkami z wegańskiej skóry w kolorze białym. Z kolei centralny podłokietnik, podobnie jak elementy deski rozdzielczej, wykończono materiałem Geonic 3D, a więc pochodzącym... z drukarki 3D.

Wewnątrz koreańskiego auta panuje atmosfera solidności i dobrej jakości. Jest tu sporo miękkich tworzyw, a także wiele plastiku w fortepianowej czerni – m.in. na konsoli środkowej, klamkach, czy przyciskach otwierana szyb (tylko przyciski przednich szyb z funkcją auto).

Kia EV6 AWD: obsługa

Pod względem obsługi EV6 to wypisz-wymaluj Hyundai Ioniq 5. Ale wcale nie jest to wadą, tym bardziej że w przeciwieństwie do tego ostatniego, w Kii znajdziemy fizyczne, choć dotykowe, przyciski ogrzewania/wentylacji foteli i podgrzewania kierownicy.

Dostępne są one w panelu na tunelu środkowym. Z kolei panel pod centralnym ekranem ma dwie funkcje. Raz zapewnia obsługę klimatyzacji, a raz – po wduszeniu odpowiedniego klawisza – udostępnia skróty do poszczególnych funkcji systemu informacyjno-rozrywkowego.

Ten ostatni najlepsze dni ma już za sobą. Owszem, działa szybko i płynnie, ale nie przekonuje grafiką, ani niewielkimi ikonami. Brakuje tutaj bezprzewodowej łączności Android Auto/Apple CarPlay, a obsługa głosowa działa niezbyt dobrze. (Kia EV6 po liftingu otrzymała już najnowszą wersję systemu informacyjno-rozrywkowego.)

Lepsze wrażenie sprawiają cyfrowe zegary, które oferują trzy tryby wyświetlania danych. Można je zmieniać albo za pomocą centralnego ekranu, albo „połączyć” je z programami jazdy. Do zarządzania tymi ostatnimi służy przycisk na kierownicy, co jest dość nietypowym rozwiązaniem.

Kolejny ekran to rozbudowany head-up z funkcją rozszerzonej rzeczywistości. Kosztuje on dodatkowe 12 000 zł i jest dostępny w pakiecie Premium.

W otoczeniu kierowcy absolutnie nie brakuje miejsca na drobiazgi. To m.in. duża wnęka przy podłodze, czy obszerne schowki w podłokietniku i przed pasażerem (nie jest miękko wyściełany). Poza tym można tu skorzystać z 3 portów USB (dwa typu C), a także z niezłej ładowarki bezprzewodowej.

Kia EV6 AWD: wrażenia z jazdy

W odmianie AWD, na co sama nazwa wskazuje, Kia EV6 dysponuje napędem na obie osi, czyli dwoma silnikami. Auto waży 2015 kg i ma ciężką baterię trakcyjną (477 kg), umieszczoną w przestrzeni pomiędzy osiami.

W stosunku do wspomnianego Hyundaia Ioniqa 5, EV6 wyróżnia się innym charakterem. Jest sztywniej zawieszone i na każdym centymetrze asfaltu sprawia wrażenie znacznie lżejszego niż jest w rzeczywistości. W efekcie prowadzi się lekko i cechuje godną podziwu zwinnością w zakrętach, w których na granicy przyczepności zachowuje się wręcz neutralnie.

Kia EV6 AWD to samochód niezwykle solidny i pewny na drodze. Jego układ kierowniczy pracuje mięsiście i pozwala na dokładne przestawianie przodu na jezdni. Nigdy jednak nie daje pełnego obrazu o tym, jak daleko pozostało do granicy przyczepności. Ale to typowe dla współczesnych aut.

Potężny moment obrotowy o wartości 605 Nm, dostępny praktycznie od zerowych obrotów, powoduje, że wyłączenie układu ESP, nawet na suchej nawierzchni, trzeba dobrze przemyśleć. Przy próbie wykorzystania układu 4x4 w zakrętach należy bowiem poczekać na przekroczenie ich wierzchołka.

W przeciwnym razie, podobnie jak np. w Porsche 911 poprzedniej generacji (991), może się zdarzyć, że zamiast zamaszystego poślizgu, gwałtowne i za wczesne wciśnięcie prawego pedału skończy się wypłużeniem przodu.

Z przewagą sztywności

Kia EV6 na równych drogach zapewnia ogólnie dobry komfort, choć zdarza się wpadać jej w delikatnie wzdłużne bujanie przy wyższych prędkościach. Poza tym „wyłapuje” łaty w asfalcie i nie przepada za pojedynczymi niedoskonałości jezdni. W rezultacie na gorszych drogach wygoda jazdy zbytnio spada.

DANE TECHNICZNE	Kia EV6 AWD GT-Line
Rodzaj silnika	2 x silnik elektryczny
Moc maksymalna	325 KM
Maksymalny moment obrotowy	605 Nm
Napęd	4x4
Skrzynia biegów	automatyczna, 1-biegowa
Długość/szerokość/wysokość	468,0/188,0/155,0 cm
Rozstaw osi	290,0 cm
Prześwit	16,0 cm
Średnica zawracania	11,6 m
Masa własna/ładowność	2015/515 kg
Pojemność bagażnika (przód; tył)	20/490 l
Pojemność baterii trakcyjnej (nominalna/użytkowa)	77,0/74,0 kWh
Maksymalna moc ładowania (DC)	240 kW
Moc ładowarki pokładowej	11 kW
Rozmiar opon	255/45 R20
Wynik testu Euro NCAP	*****
OSIĄGI
Prędkosć maksymalna	188 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h	5,2 s
Średnie zużycie energii	17,2-18,0 kWh/100 km
Zasięg	484 km

Trakcja, ze względu na napęd 4x4, jest świetna. Hamulce zapewniają odpowiednie wyczucie i okazują się bardzo wydajne. Kia EV6 AWD ze 100 km/h zatrzymuje się po 36,3 m na zimno i po 35,3 m na ciepło. To poziom zbliżony do Mercedesa-AMG GLC 63 E Performance.

Kia EV6 AWD: układ napędowy

Dwa silniki elektryczne wytwarzają łącznie 325 KM i według danych fabrycznych zapewniają przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 5,2 s. W teście Kia EV6 AWD regularnie uzyskiwała 5,0 s oraz 9,6 s na rozpędzenie się do 140 km/h. To poziom 455-konnego, hybrydowego Volvo S90 T8 (0-140 km/h w 9,5 s).

Najlepsze czasy przyspieszeń elektryczna Kia notuje w trybie Sport, w którym ma ostre, spontaniczne reakcje na wciśnięcie gazu. Z kolei w Normalu (żywe reakcje) od 0 do 100 km/h rozpędza się w 5,2 s.

Zmiana programu na Eco (w odwodzie jest też ustawienie na śnieg) sprawia, że z silnika wyparowuje sporo koni mechanicznych (0-100 km/h w 8,0 s). Nie byłoby w tym nic złego – w końcu chodzi o oszczędność energii – gdyby Koreańczycy swoje auto zaopatrzyli w przycisk kickdown pod pedałem gazu.

DANE TESTOWE (opony letnie, suchy asfalt)	Kia EV6 AWD GT-Line
Przyspieszenie 0-60 km/h	2,4 s
Przyspieszenie 0-100 km/h	5,0 s
Przyspieszenie 0-120 km/h	7,0 s
Przyspieszenie 0-140 km/h	9,6 s
Hamowanie 100-0 km/h (zimne)	36,3 m
Hamowanie 100-0 km/h (ciepłe)	35,3 m
Odchylenie prędkościomierza przy 100 km/h	2,6
Liczba obrotów kierownicą od oporu do oporu	97 km/h
Testowe zużycie energii (miasto/trasa/ekspresówka)	18,4/18,6/26,1 kWh/100 km
Średnie energii w teście	21,0 kWh/100 km
Rzeczywisty zasięg	350 km

Ewidentnie brakuje go (podobnie jak w Kii EV9) podczas wyprzedzania, a więc manewru, który zazwyczaj wykonuje się jak najszybciej. Dlatego przed jego rozpoczęciem warto zmienić tryb jazdy na Normal lub Sport, co pozwoli uwolnić maksymalną moc z silników.

Test w niezbyt sprzyjających warunkach

Zużycie energii Kii EV6 (temperatury: ok. 5-9 stopni Celsjusza) nie jest specjalne niskie. W mieście, m.in. dzięki rozbudowanej rekuperacji, obsługiwanej łopatkami przy kierownicy, można zejść do poziomu 18,4 kWh/100 km. W trasie – podobnie, czyli 18,6 kWh/100 km.

Z kolei na drodze szybkiego ruchu elektryczna Kia potrzebuje 26,1 kWh/100 km. Średnio powyższe wyniki dają zużycie energii na poziomie 21,0 kWh/100 km i testowy zasięg 350 km (według WLTP to 484 km).

Bateria ma pojemność użytkową 74,0 kWh i obsługuje ładowanie z maksymalną mocą 240 kW, na co pozwala 800-woltowa instalacja elektryczna. Wyposażenie Kii EV6 AWD obejmuje również funkcję kondycjonowania, czyli wstępnego podgrzewania baterii przed dojechaniem na słupek. Niestety, po nocy na dworze (temperatura 3 stopnie Celsjusza) trwa to dłużej niż około 20 minut potrzebne na dojechanie do naszej referencyjnej ładowarki.

Ale Kia EV6 AWD przy optymalnej temperaturze baterii ładuje się bardzo szybko i stabilnie. Z „naszego” słupka (o mocy 130 kW) od poziomu kilkunastu procent do 79% uzyskuje zbliżoną moc do 130 kW, która następnie systematycznie spada. Przykładowo, przy 87% to 50 kW, a przy 92% – 34 kW.

Zobacz więcej

Ładowarka pokładowa ma moc 11 kW. Pompa ciepła wymaga 4500 zł dopłaty.

Kia EV6 AWD: bezpieczeństwo

Kia EV6 w testach Euro NCAP zapracowała na najwyższą notę 5 gwiazdek. Bardzo dobrze wypadła przede wszystkim pod względem ochrony dorosłych (90%) oraz systemów wsparcia kierowcy (87%). Auto zaopatrzono w 7 poduszek powietrznych, w tym centralną.

Wariant GT-Line wyróżnia się też bardzo bogatym wyposażeniem w systemy wspomagające w czasie jazdy. Seryjnie mamy tutaj m.in. utrzymywanie na pasie ruchu, automatyczne hamowanie z wykrywaniem pieszych i rowerzystów, asystenta skrętu w lewo, aktywne sterowanie kierownicą w celu uniknięcia kolizji czy dostosowywanie prędkości jazdy do ograniczeń. Jest też monitorowanie martwego pola z funkcją zmiany toru jazdy przy wykryciu możliwości ewentualnej kolizji.

Opcjonalnie Kia EV6 AWD zapewnia asystenta martwego pola z obrazem z bocznej kamery (uruchamia się przy włączeniu kierunkowskazu). Za dopłatą Koreańczycy udostępniają asystenta jazdy autostradowej, który samoczynnie zmienia pas ruch – oczywiście po spełnieniu licznych wytycznych.

Ogólnie systemy wsparcia kierowcy działają bardzo dobrze i wzbudzają zaufanie kierowcy.

Kia EV6 AWD: wyposażenie i cena

Obecnie cena 325-konnej Kie EV6 AWD startuje z pułapu 264 900 zł. Wariant GT-Line, wyróżniający się znakomitym wyposażeniem seryjnym (patrz tabela), to z kolei wydatek 305 900 zł. Dla porównania Tesla Model Y Performance (0-100 km/h w 3,7 s; 514 km zasięgu) kosztuje od 257 990 zł, ale nie zapewnia równie wysokiej jakości, równie dobrego wyposażenia, ani dostępności serwisów.

WYPOSAŻENIE/CENY	Kia EV6 AWD GT-Line
Poduszki czołowe/boczne/kurtynowe/centralna/kolanowa	s/s/s/-/s
Aktywni asystenci pasa ruchu/martwego pola	s/s
Wykrywanie zmęczenia kierowcy/adaptacyjny tempomat	s/s
Asystent jazdy po autostradzie/aut. Zmiany pasa ruchu	s/s
Elektrycznie sterowane szyby przód/tył	s/s
Klimatyzacja automatyczna 2-strefowa	s
Cyfrowe zegary/ekran head-up	s/12 000 zł (pakiet)
Nawigacja satelitarna/ładowarka indukcyjna	s/s
Światła główne LED/matrycowe	s/s
Dostęp bezkluczykowy/zestaw audio Meridian	s/s
Przednie/tylne czujniki parkowania	s/s
Tapicerka zamszowa	s
Elektryczna regulacja foteli	s
Fotele podgrzewane/wentylowane/z masażem	s/s/-
Podgrzewane kierownica/kanapa	s/s
Adaptacyjne zawieszenie	-
Szklany dach	6000 zł
Automatyczna pokrywa bagażnika	s
Pompa ciepła	4500 zł
Lakier metalizowany	s
Koła 20”/zestaw naprawczy	s/s
CENA WERSJI PODSTAWOWEJ (z tymi samymi silnikami)	264 900 zł
CENA WARIANTU TESTOWANEGO (bez dodatków)	305 900 zł

Kia na swoje auto daje gwarancję 7 lat z limitem przebiegu wynoszącym 150 000 km. Również bateria jest objęta takimi samymi warunkami gwarancji. Jeśli jej pojemność spadnie poniżej 70% wartości wyjściowej przed upływem 7 lat/150 000 km, producent musi „podnieść” ją powyżej tego poziomu.

PODSUMOWANIE

Kia EV6 AWD to niezwykle wydajny pojazd elektryczny. Zapewnia bardzo dobre osiągi, ponadprzeciętną prędkość ładowania, przyjemne, praktycznie sportowe prowadzenie, a to wszystko przypieczętowuje bardzo dobrą jakością oraz wysokim poziomem dopracowania.

Poza tym oferuje niezwykle obszerną kabinę w drugim rzędzie i długi okres gwarancji mechanicznej, wynoszący 7 lat z limitem do 150 000 km. To bardzo dobre auto, które mogłoby mieć jednak nieco większy zasięg – przynajmniej w niezbyt sprzyjających testowych warunkach.

PLUSY

• ogromna przestrzeń na kolana w drugim rzędzie
• solidna jakość
• łatwa obsługa podstawowych funkcji
• wygodne fotele
• znakomite wyposażenie seryjne z zakresu komfortu i bezpieczeństwa
• świetne osiągi
• bezbłędna trakcja
• precyzyjny układ kierowniczy
• niemal sportowe właściwości jezdne
• wydajne hamulce
• dobry komfort na równych drogach
• 7 lat gwarancji mechanicznej
• pewnie działające systemy wsparcia kierowcy
• przyzwoity zasięg w niezbyt sprzyjających warunkach
• szybkie i stabilne ładowanie

MINUSY

• ograniczona widoczność w przód po przekątnej
• niezbyt duża przestrzeń na głowy w drugi rzędzie
• przeciętna wielkość bagażnika
• daleka od idealnej pozycja za kierownicą
• brak bezprzewodowych Android Auto/Apple CarPlay
• zbytni spadek komfortu na gorszych drogach
• wysoka cena zakupu

Pokaż więcej zdjęć (48)

Maciej Struk

Wszystko zaczęło się od... lampy! Tak, lampy trzymanej Tacie przy naprawach Jego Fiata 125p. Później w naszym domu były już tylko nowocześniejsze auta, dlatego lampa została rzucona w kąt, ale pasja do motoryzacji wcale nie umarła. Wręcz przeciwnie! Dlatego w 2004 r. wziąłem sprawy w swoje ręce i poszedłem na praktyki do "auto motor i sportu", gdzie zostałem przez kolejne 6 lat. Po drodze zrodził się też pomysł startów w rajdach, a później - w wyścigach samochodowych. Ba, w 2009 r. wywalczyłem 6. miejsce w Mistrzostwach Polski Kia Lotos Cup, a w następnym roku - Puchar Polski. Przez ostatnie 9,5 roku pracowałem jako redaktor działu testy w tygodniku "motor" i miesięczniku "auto moto".

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google NewsDodaj do źródeł Google

Czytaj również

Cupra Terramar VZ 2.0 TSI – czy to naprawdę sportowy SUV?

21.08.2026Przeczytasz w 9 min.

Używany Ford Kuga II kusi ceną, ale łatwo wpakować się w kosztowną naprawę

20.08.2026Przeczytasz w 13 min.

1000 km w jeden dzień. Sprawdziłem, jak Omoda 7 radzi sobie z długimi trasami

20.08.2026Przeczytasz w 8 min.

Przez tydzień jeździłem najtańszą Cuprą. Jest świetna i szybka, ale mam z nią jeden problem

12.08.2026Przeczytasz w 11 min.

20 zł za 100 km, a do tego 299 KM pod maską. Ten SUV Audi ma jednak pewien problem

8.08.2026Przeczytasz w 8 min.

Używana Skoda Superb III (2015-23) – za SUV-em już nie zapłaczesz! Opinie, usterki, jaki silnik wybrać?

6.08.2026Przeczytasz w 16 min.