Mały samochód elektryczny do miasta – ranking i porównanie kompaktowych elektryków

Mały elektryk nie musi dziś oznaczać kompromisów. Na rynku znajdziemy modele różniące się ceną, zasięgiem i wyposażeniem, dzięki czemu łatwiej dopasować auto do codziennej jazdy miejskiej.

• Najtańsze elektryki w Polsce kosztują już poniżej 75 tys. zł.
• Miejskie EV oferują dziś często zasięg przekraczający 300 km WLTP.
• Klienci mogą wybierać między modelami budżetowymi, praktycznymi i premium.

Mały elektryk | najlepsze modele do jazdy miejskiej

W przypadku samochodów elektrycznych rynek rządzi się podobnymi zasadami, co w przypadku aut spalinowych. Chodzi o to, że w większości segmentów aut osobowych sprawdza się następująca zasada: im mniejsze auto, tym taniej. Dlatego w tym materiale zwróciłmy szczególną uwagę na dolną półkę cenową.

Najtańsze samochody elektryczne w Polsce mieszczą się aktualnie w kwotach do 100 tys. zł. W tym przedziale cenowym pojawiła się grupa ofert, którą można nazwać „autami w pięciocyfrowych cenach” i to na nich warto się skupić. Są to auta, w przypadku których producenci dokładają wszelkich starań, aby ich cenniki rozpoczynały się z pułapu poniżej granicy 100 tys. zł. Co to za modele?

Należą do nich Kia EV2, Volkswagen ID. Polo i Cupra Raval. W ich przypadkach gama startuje z tego pułapu cenowego za bazową odmianę. Natomiast jakakolwiek ingerencja w wyposażenie powoduje przeskoczenie do następnej kategorii. Do tego grona można także z powodzeniem zaliczyć model Inster koreańskiego Hyundaia. Ten kosztuje aktualnie w Polsce od 97 900 zł.

100 tys. zł może nie wystarczyć

Realnie aby mieć pełen wybór miejskich elektryków należy liczyć się z wydatkiem do 150 tys. zł. Za około 107 tys. zł można dziś wybierać między miejskimi modelami Fiat Grande Panda oraz Fiat 500e, podczas gdy technicznie spokrewniony Citroën ë-C3 startuje od 107 950 zł. Osoby oczekujące większego nadwozia mogą z kolei sięgnąć po crossovera Fiata. Model 600e oferowany jest od 137 800 zł.

W gamie Peugeota znajdziemy natomiast dwa dobrze znane modele. Miejski Peugeot e-208 kosztuje od 131 130 zł i oferuje do 363 km zasięgu, z kolei większego Peugeota e-2008 wyceniono od 154 780 zł, a jego deklarowany zasięg wynosi do 406 km. W podobny segment celuje BYD z modelem Atto 2 wycenionym od 129 900 zł, a także GAC oferujący AION-a UT od 129 900 zł. Mocną pozycję buduje także MG. Kompaktowy MG4 kosztuje od 130 900 zł, ale tym przedziale cenowym dostępny jest także Nissan Micra, którego cena rozpoczyna się od 133 900 zł. Według producenta model może przejechać do 317 km na jednym ładowaniu. Z kolei Hyundai Kona Electric kosztuje od 130 900 zł.

Warto także zwróć uwagę na ofertę Grupy Renault. Są tam: najtańsza na rynku Dacia Spring od 73 500 zł oraz dwa miejskie auta Renault: 4 od 130 500 zł i 5 od 121 500 zł.

Samochody elektryczne do miasta – na co zwrócić uwagę

Jeżeli głównym środowiskiem eksploatacji mają być ulice miast i krótkie codzienne dojazdy, warto zwrócić uwagę przede wszystkim na niewielkie wymiary samochodu oraz efektywność energetyczną. W takich warunkach nawet stosunkowo niewielki akumulator okazuje się w pełni wystarczający, a kompaktowe nadwozie ułatwia parkowanie i manewrowanie.

Do tej roli dobrze nadają się modele takie jak Dacia Spring, Leapmotor T03, BYD Dolphin Surf czy Fiat 500e. Oferują one zasięgi wynoszące około 200 km według WLTP, pozwalające na kilka dni normalnej jazdy bez konieczności ładowania. Przy tym pozostają jednymi z najtańszych elektryków dostępnych na rynku.

Osoby oczekujące nieco większej przestrzeni mogą z kolei zainteresować się Citroënem ë-C3, Fiatem Grande Panda lub Hyundaiem Insterem. W ich przypadku zasięg według WLTP przekracza 300 km.

Co ciekawe, samochód elektryczny właśnie w mieście pokazuje większość swoich zalet. Cicho porusza się w korkach, nie emituje spalin podczas jazdy, a dzięki rekuperacji potrafi odzyskiwać energię przy każdym hamowaniu. To sprawia, że środowisko miejskie jest dziś jednym z najbardziej naturalnych miejsc do użytkowania samochodu elektrycznego.

BYD mały elektryk | Dolphin Surf | Dacia Spring | najtańszy elektryk miejski

W poszukiwaniu absolutnie najtańszych propozycji natrafimy na Dacię Spring za 73 500 zł. Jednak podnosząc kwotę do niecałych 100 tys. zł wybór jest znacznie większy i obok wspomnianych wcześniej modeli można kupić choćby BYD-a Dolphin Surf w cenie od 97 700 zł.

Dacia Spring

Każdy z tych modeli oferuje inne podejście do tematu taniego auta elektrycznego. Spring to samochód zaprojektowany z myślą o rynku chińskim, a następnie zaadaptowany do warunków europejskich. W jego konstrukcji bardzo łatwo zauważyć, że klienci ze Starego Kontynentu nigdy nie byli główną grupą docelową projektantów.

Dacia doskonale zdaje sobie z tego sprawę i już niedługo wprowadzi do gamy następcę. New Spring, bo taką nazwę otrzyma model, będzie dzielił rozwiązania techniczne z Renault Twingo i będzie od niego o 6 cm dłuższy przy zachowaniu takiego samego rozstawu osi. Wtedy dopiero Dacia może w pełni rozwinąć skrzydła w segmencie aut elektrycznych. Należy spodziewać się produktu, który będzie równie skutecznym wabikiem na klientów jak spalinowe Sandero, aktualnie najlepiej sprzedający się samochód w Europie.

BYD Dolphin Surf

Z kolei BYD Dolphin Surf reprezentuje zupełnie inne podejście do segmentu aut miejskich. Model ten jest europejską odmianą chińskiego Seagulla i oferuje wyjątkowo bogate wyposażenie w relacji do ceny. Na pokładzie Surfa znajdziemy m.in. duży centralny ekran multimedialny, cyfrowe wskaźniki, pełną elektrykę wyposażenia, kamerę cofania, system bezkluczykowego dostępu czy możliwość wykorzystania smartfona jako kluczyka dzięki technologii NFC.

Co ważne, bogate wyposażenie nie jest jedyną zaletą modelu. Dolphin Surf oferuje również zaskakująco przestronne wnętrze jak na samochód tej klasy. Nadwozie ma 399 cm długości, natomiast rozstaw osi wynosi aż 250 cm. To wartość porównywalna z większymi samochodami segmentu B, dzięki czemu pasażerowie tylnej kanapy nie muszą godzić się na kompromisy typowe dla najmniejszych aut miejskich. Producent wygospodarował także 308-litrowy bagażnik, który po złożeniu oparć tylnej kanapy można powiększyć do ponad 1000 l.

Na plus wypada również komfort jazdy. Zawieszenie skutecznie radzi sobie z miejskimi nierównościami, a dzięki masie własnej wynoszącej około 1,3 tony samochód sprawia wrażenie stabilniejszego od wielu typowych miejskich elektryków. W najmocniejszej wersji napęd rozwija 156 KM, co pozwala na przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 9,1 s. Nawet bazowe odmiany oferują jednak osiągi w pełni wystarczające do sprawnego poruszania się po mieście i drogach podmiejskich.

BYD pokazuje tym samym, że tani samochód elektryczny nie musi oznaczać ascetycznego wyposażenia i licznych kompromisów. W przeciwieństwie do Dacii Spring chiński model stara się przyciągać klientów nie tylko ceną, ale również poziomem komfortu, przestronnością oraz wyposażeniem spotykanym zazwyczaj w znacznie droższych samochodach.

Fiat 500e i Mini Electric | premium miejskie

Elektryczne premium do miasta to Fiat 500e oraz Mini. Obie marki podchodzą do miejskiego elektryka w zupełnie inny sposób. Fiat stawia na styl, włoski charakter i komfort codziennego użytkowania, podczas gdy Mini mocniej akcentuje osiągi oraz sportowe wrażenia z jazdy. Te konstrukcje stawiają przede wszystkim na charakter, stylistykę i jakość codziennego użytkowania.

Fiat 500e

Fiat 500e pozostaje jednym z najbardziej rozpoznawalnych samochodów miejskich w Europie. Producent postawił na zachowanie kultowego wyglądu modelu, jednocześnie wzbogacając go o nowoczesne rozwiązania. Na pokładzie znajdziemy system multimedialny Uconnect z ekranem o przekątnej 10,25 cala, bezprzewodową obsługę Apple CarPlay i Android Auto, ładowarkę indukcyjną do smartfona oraz kamerę cofania i czujniki parkowania. W wyższych wersjach wyposażenia dostępne są także 17-calowe felgi aluminiowe, szklany dach czy bogato wykończone wnętrze.

Pod względem parametrów technicznych Fiat 500e oferowany jest z silnikiem rozwijającym do 118 KM. W zależności od wersji akumulatora producent deklaruje zasięg do 320 km w cyklu mieszanym WLTP, natomiast w warunkach typowo miejskich wartość ta może wzrosnąć nawet do 460 km. To pokazuje, że mimo niewielkich rozmiarów model bez problemu poradzi sobie nie tylko podczas codziennych dojazdów do pracy, ale również w trakcie okazjonalnych podróży poza miasto.

Mini Cooper

Elektryczne Mini Cooper prezentuje zupełnie inną filozofię. O ile Fiat próbuje uwodzić stylem i włoskim klimatem, o tyle Mini od lat sprzedaje przede wszystkim emocje związane z prowadzeniem. W najmocniejszej odmianie Cooper SE kierowca ma do dyspozycji 218 KM mocy, co pozwala na przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 6,7 s. Producent deklaruje zasięg do 402 km według WLTP, a dodatkowym wyróżnikiem jest okrągły ekran OLED o średnicy 240 mm, który stał się centralnym elementem kokpitu.

Różnice widać również w podejściu do wnętrza. Fiat stawia na bardziej klasyczną obsługę i przyjazną ergonomię, podczas gdy Mini postawiło na minimalistyczny projekt kabiny oraz rozbudowanego asystenta głosowego. Oba modele oferują bezemisyjną jazdę po mieście, jednak kierowane są do nieco innych klientów. Fiat 500e przypadnie do gustu osobom poszukującym modnego i stylowego środka transportu do codziennych dojazdów, natomiast Mini Cooper Electric będzie ciekawszym wyborem dla kierowców oczekujących większych osiągów i bardziej angażującego prowadzenia.

To pokazuje, jak bardzo rozwinął się segment małych samochodów elektrycznych. Jeszcze kilka lat temu miejskie EV kojarzyły się głównie z kompromisami. Dziś klienci mogą wybierać między pragmatycznymi konstrukcjami pokroju Dacii Spring czy BYD Dolphin Surf, a modelami aspiracyjnymi, które mają pełnić również funkcję gadżetu i elementu stylu życia. Fiat 500e i Mini Cooper Electric należą właśnie do tej drugiej grupy.

Mały elektryk z dużym zasięgiem | czy to możliwe

Mysląc o autach elektrycznych cały czas obcujemy z opisanymi wyżej modelami. Barierę 300 km zasięgu WLTP można pokonać w cenie do 100 tys. zł. Na więcej nie można aktualnie liczyć, choć droższe konstrukcje potrafią także przełamać kolejny próg 400 km. Najnowsza premiera uaktulanionego Renault Megane E-Tech pokazała, że nawet 500 km WLTP przestaje być tabu. Mówimy tutaj jednak o aucie odrobinę większym (długość 420 cm), które ma akumulator o pojemności aż 67 kWh. Jest to także pojazd droższy - jego cena przekracza 180 tys. zł.

Jednak wróćmy do tych mniejszych i przede wszystkim tańszych aut miejskich. A więc z nich mają największe zasięgi WLTP? BYD Dolphin Surf Boost legitymuje się zasięgiem 322 km. Z kolei Kia EV2 Light przejedzie 308 km. Drugi Koreańczyk, czyli Hyundai Inster Pure może pokonać do 327 km. Dla porównania bazowe ID. Polo może pokonać 329 km, a Cupra Raval nie podaje jeszcze zasięgów dla bazowych wersji. Należy się spodziewać wyników na poziomie ID. Polo.

Koszty utrzymania małego elektryka vs samochodu spalinowego

Koszty eksploatacji w dużej mierze składają się z kwot wydanych na dostarczenie do samochodu energii lub paliwa. W przypadku samochodów, w których podstawowym źródłem energii jest paliwo kopalne, sprawa jest stosunkowo prosta.

Tutaj wystarczy pomnożyć ilość zużytego paliwa przez jego cenę i łatwo dowiedzieć się, ile kosztuje przejechanie 100 km. Małej wielkości samochód osobowy zużywa zazwyczaj kilka litrów paliwa na 100 km. Auta hybrydowe z reguły potrzebują go mniej w mieście, a więcej podczas jazdy autostradowej. Z kolei modele czysto spalinowe są bardziej paliwożerne w ruchu miejskim niż na otwartej drodze.

W przypadku samochodów typu EV sprawa jest o wiele bardziej skomplikowana. Zużycie energii jest znacznie mniejsze w mieście niż na autostradzie, ale to nie to stanowi główny problem. Chodzi o to, że pojazd konsumuje prąd, a ten liczony jest w kilowatogodzinach (kWh). Teoretycznie obliczenia powinny być podobne – liczba zużytych kWh pomnożona przez cenę za jednostkę. I tutaj pojawia się problem, ponieważ ceny energii elektrycznej są bardzo zróżnicowane.

Taniej w domu

Dość powiedzieć, że w ekstremalnych przypadkach koszt może być ujemny i to dostawca energii będzie płacił odbiorcy za jej pobór. Zwykle jednak za energię trzeba zapłacić. Najdroższe są komercyjne, publiczne ładowarki, gdzie kilowatogodzina może kosztować nawet ponad 3 zł. O wiele taniej jest, jeśli ładujemy auto w domu, w nocnej taryfie. Wtedy koszt 1 kWh oscyluje wokół złotówki. Jeszcze lepiej mają posiadacze instalacji fotowoltaicznych. Mogą oni oddawać wygenerowany przez swoje panele prąd i rozliczać go z dostawcą na preferencyjnych warunkach. Mogą też zainstalować magazyn energii i ładować z niego pojazd, nie ponosząc bezpośrednich kosztów ładowania, a jedynie amortyzacji samego urządzenia.

Różnic w kosztach jest o wiele więcej. Chodzi np. o to, jak auta spalinowe oraz elektryczne wytracają prędkość. Klasyczny samochód spalinowy nie rekuperuje energii, lecz marnuje ją, zamieniając w ciepło na klockach hamulcowych. Hybrydy i elektryki podczas zwalniania przetwarzają energię kinetyczną na elektryczną. Dzięki temu klasyczne układy hamulcowe są o wiele mniej obciążone, co ma bezpośredni wpływ na niższe koszty ich serwisu.

Różnice pojawiają się także w kosztach przeglądów gwarancyjnych. W przypadku obowiązkowych badań technicznych ceny i zasady są takie same, niezależnie od stosowanego napędu, jednak serwis producencki dla aut elektrycznych jest zazwyczaj tańszy ze względu na brak konieczności wymiany oleju silnikowego czy filtrów paliwa.