Ziewałem za kierownicą Golfa GTI. I właśnie w tym tkwi jego siła
Golf GTI przez lata rozpalał wyobraźnię kierowców, jednak dziś coraz częściej wywołuje zupełnie inne emocje. Zamiast adrenaliny oferuje spokój, zamiast hałasu – dopracowanie. Sprawdziłem, w jakiej formie jest legenda hot hatchy i czy brak fajerwerków faktycznie oznacza spadek formy.
- Kiedyś był ikoną hot hatchy, dziś reprezentuje gatunek na wymarciu.
- Czy Golf GTI to wciąż samochód potrafiący rozpalić wyobraźnię?
- Sprawdziłem, co jest żywiołem tego 265-konnego kompaktu.
Volkswagen Golf GTI to bez wątpienia model legendarny. Problem polega na tym, że w najnowszym wcieleniu jest również… wyzuty z emocji. Jak to możliwie, że ojciec chrzestny hot hatchy wywołuje ziewanie? I czy to aby na pewno wada?
Sprawdziłem aktualne wcielenie kultowego hot hatcha z Wolfsburga.
Popatrz jaki on piękny
Zanim zająłem miejsce za kierownicą, siłą rzeczy musiałem obejrzeć to auto z zewnątrz. „To auto”, czyli Golfa GTI 8.5, gdzie „połówka” oznacza po prostu ostatnią modernizację. I co tu dużo mówić – usportowiony kompakt z Wolfsburga wygląda lepiej niż dobrze. Nie jest przesadnie ekspresyjny, ale pozostaje wystarczająco zadziorny.
Dzięki temu od razu widać, że mamy do czynienia z samochodem usportowionym.
Auto oparto o dobrze znaną platformę MQB Volkswagena, a przy okazji modernizacji Golf (nie tylko w wariancie GTI) zyskał m.in. listwę LED z podświetlanym logo, która łączy przednie reflektory. Całość wygląda dobrze i spójnie, acz bez ekstrawagancji – jak na Golfa przystało.
Nachalna cyfryzacja
Inaczej jest we wnętrzu zdominowanym przez masywny ekran systemu multimedialnego. Ma on przekątną 12,9 cala i nie każdemu przypadnie do gustu. Na szczęście przy okazji liftingu odświeżono oprogramowanie, którego interfejs prezentuje wyświetlacz. To dobra wiadomość: obsługa Golfa GTI jest intuicyjna.
System multimedialny oferuje dwa paski, do których przypięto skróty. Ten umieszczony w dolnej części ekranu zapewnia szybki dostęp do ustawień klimatyzacji, z kolei górny można personalizować. Takie rozwiązanie znacząco pomaga odnaleźć się w gąszczu ustawień oferowanych przez interfejs.
Wisienką na torcie są zaś fizyczne przyciski, które powróciły na kierownicę. Tym samym Volkswagen skończył nieudany eksperyment z dotykowymi polami, które były tu przed liftingiem, a ich główną funkcją okazało się… irytowanie użytkowników.
I choć producent z Wolfsburga ewidentnie uczy się na błędach, to jednak Golf GTI wciąż pozostaje prymusem cyfryzacji. A to sprawia, że co bardziej konserwatywni kierowcy niekoniecznie się w nim odnajdą.
Na szczęście nikt nie będzie musiał narzekać na jakość wykończenia. Volkswagen Golf zawsze był w tym aspekcie wiodącym modelem w klasie i to się akurat nie zmieniło. Jasne, da się w nim znaleźć miejsca, w których Niemcy ewidentnie szukali oszczędności, jednak nie są one nachalne.
Narzekać nie można również na przestrzeń w kabinie i bagażniku, choć wariantu GTI raczej nie kupuje się z uwagi na jego funkcjonalność. Pozostanę więc przy stwierdzeniu, że jest ona taka sama jak w zwykłym Golfie – czyli wzorowa.
Czy Golf GTI „gada”?
Choć skrót GTI utożsamiamy ze sportowymi osiągami, największe wrażenie robi spalanie pracującej pod maską nowego Golfa GTI jednostki. To doskonale znane 2.0 TSI. Mimo 265 KM pod maską auto potrafi zadowolić się 5,3 l/100 km na drogach podmiejskich – oczywiście przy bardzo łagodnym obchodzeniu się z gazem – i 6,7 l na „setkę” na ekspresówce. I choć nie dostarcza wówczas żadnych emocji, to satysfakcja płynąca z finansowych oszczędności potrafi niejedno wynagrodzić.
Tym bardziej że od iście sportowych harców dzieli nas jedno wyprostowanie nogi. Oczywiście wówczas apetyt rośnie, ale coś za coś. 2-litrowe serce Golfa GTI jest bodaj najlepszą jednostką, jaka kiedykolwiek trafiła pod maskę tego modelu.
Ale przecież zawsze znajdzie się jakieś „ale”. Tym razem szkopuł w tym, że mimo świetnych osiągów auto zupełnie „nie brzmi”. Cóż, trzeba się z tym pogodzić. Jedyne na co można liczyć, to dyskretne „strzały” z wydechu przy odpuszczeniu gazu.
Aha, z kronikarskiego obowiązku należy przypomnieć, że Volkswagen nie oferuje już Golfa GTI z manualną skrzynią biegów. Mimo że jeszcze na początku produkcji 8. generacji tego modelu wariant GTI mógł mieć w kabinie również pedał sprzęgła, teraz na pokładzie zawsze jest 7-biegowe DSG.
GTI teraz oznacza uniwersalność
Volkswagen Golf GTI to jeden z ostatnich przedstawicieli wymierającego gatunku hot hatchy. Jednak producent z Wolfsburga nie traktuje topniejącej w oczach konkurencji jako pretekstu, by spocząć na laurach.
Wręcz przeciwnie – oferta tego modelu jest nad wyraz bogata, a auto przekonuje poziomem dopracowania. W czasie sprintu na suchej nawierzchni (test był przeprowadzony latem), auto wgniata kierowcę w fotel, nigdy nie gubiąc trakcji. Wynik pomiarów też robi wrażenie – pierwsza „setka” pojawia się na liczniku po 5,6 s (o 0,3 s lepiej niż podaje producent).
Diametralnie zmienia się to na mokrej nawierzchni. Wówczas pokłady momentu obrotowego (370 Nm) trafiającego na przednią oś sprawiają, że tylko chwila nieuwagi dzieli nas od buksowania kołami.
A że do Golfa 8.5 GTI przesiadłem się w deszczowy dzień i z auta niemal dwa razy słabszego, pamięć mięśniowa robiła swoje – przez pierwsze chwile testu niemal każde dotknięcie pedału gazu przy starcie z miejsca kończyło się nieintencjonalnym „mieleniem” opon.
Na szczęście po krótkim zapoznaniu się z autem przywykłem do jego charakterystyki. Jednak nie do natychmiastowych reakcji na gaz, która zachwycała mnie do samego końca testu, nieodmiennie wywołując uśmiech. Jest ona potęgowana świetnie działającą skrzynią biegów, która kickdown wykonuje z prędkością światła.
W najwyższej lidze gra również zawieszenie. Adaptacyjne amortyzatory wymagają dopłaty 4110 zł, ale są warte każdej złotówki. W najbardziej miękkim ustawieniu zapewniają wręcz nieprzyzwoity – przynajmniej jak na hot hatcha – poziom komfortu. Z kolei w najtwardszym robi się tak, jak powinno być w aucie usportowionym. Czyli sztywno i precyzyjnie.
I właśnie w tym niepozornym akapicie skrywa się cała magia Golfa GTI. To auto zachwyca swoją uniwersalnością. Potrafi być zarówno szybkie i precyzyjne, jak i komfortowe oraz oszczędne. Jednak z pewnością nie nadaje się do pozowania – kto oczekuje pokazu brutalnej siły, na Golfie GTI może się łatwo zawieść.
Zwolnij, kowboju!
Układ hamulcowy zasługuje na osobny rozdział w tej historii. Wszystko przez to, że wyróżnia się on na plus na tle reszty tego – i tak niezwykle dopracowanego – auta.
Już pierwsze wrażenia są pozytywne – lewy pedał działa z przyjemnym oporem i wzorową modulacją. Dzięki temu precyzyjne dozowanie siły hamowania jest na tyle proste, że po krótkim zapoznaniu z reakcjami układu przestałem w ogóle myśleć o strategii hamowania przed zakrętami. Po prostu wszystko działo się intuicyjnie.
Jednak do czasu. Kilka dni później nadeszła pora, by skonfrontować subiektywne odczucia z bezwzględnością liczb. Po podpięciu aparatury pomiarowej udałem się na zamknięty dla ruchu odcinek, by sprawdzić, co potrafią tarcze Golfa GTI.
Droga hamowania ze 100 km/h do 0 to ok. 35 m. Jasne, jest krótka – jednak to w przypadku auta o sportowych aspiracjach jest sprawą oczywistą. W Golfie 8.5 GTI znacznie bardziej zaimponowała mi za to wytrzymałość cieplna układu hamulcowego.
Niezależnie od tego, czy tarcze i klocki są zimne czy rozgrzane – niemiecki kompakt zawsze zachwyca niesłabnącą skutecznością „spowalniaczy”. To buduje nić zaufania pomiędzy człowiekiem a maszyną.
Kto nie płaci ten nie jedzie
Volkswagen Golf GTI jako samochód wart jest każdej wydanej złotówki. To zdanie wbrew pozorom nie oznacza, że tych złotówek trzeba wydać jakąś horrendalną liczbę. Niemcy oferują ten model w cenie od 170 990 zł, choć w na wyprzedaży rocznika można go dostać już od 156 990 zł.
Jednak, jak to u Volkswagena bywa, lista wyposażenia opcjonalnego jest bardzo długa. Dlatego ostateczna kwota potrzebna na zakup tego auta może znacząco wzrosnąć. Z pewnością warto dopłacić zł do adaptacyjnego zawieszenia – i wtedy można już w pełni cieszyć się urokiem Volkswagena Golfa GTI.
PODSUMOWANIE
Odpowiadając na pytanie ze wstępu – mimo 50 lat na karku ten model nie zaliczył regresu formy. Po prostu Volkswagen Golf 8.5 GTI jest raczej adeptem crossfitu niż niestrudzonym siłaczem. Dla kierowców lubiących dyskretny urok niemieckiej precyzji, uniwersalność i dynamikę – to wybór wręcz doskonały.
Jednak ci, którzy od hot hatcha oczekują przede wszystkim erupcji emocji i nieposkromionej dzikości raczej nie będą usatysfakcjonowani Golfem GTI. Dla nich inżynierowie z Wolfsburga przygotowali inne zabawki – nastawionego na torową jazdę Golfa GTI Clubsport, mocarnego GTI Edition 50 lub nieznającego litości 333-konnego Golfa R.
Przy nich „zwyczajny” Golf GTI jest potulny jak baranek. Jednak przy 95% aut poruszających się po naszych drogach to niezła zadziora.
